● 四驅測試

    從結構上來看，全新途勝采用的是一套基于前輪驅動為基礎的適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，日常駕駛時，動力主要分配給前輪，而系統檢測到車輪打滑時，可以通過多片離合器的結合，把50%的動力輸送至后軸。

◆現代SUV車型四驅技術

    現代現有途勝、新勝達、維拉克斯三個車系，三個車系本質上都采用了相同的四驅結構：一套電控適時四驅系統，這個系統現代稱為Borg Warner電子扭力轉換系統。這套四驅系統是基于前驅車型的基礎上開發而來的。沒有分動箱結構。中央差速器是多片離合器式結構，不含開放式差速器和機械差速鎖。多片離合器其內部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與后軸連接，從而實現向四個車輪的傳動。前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子制動輔助裝置。

    這張圖是目前現代旗下所有四驅車型的四驅結構圖。動力有發動機輸出，經過變速箱傳遞給傳動軸，如果此時多片離合器分離，那么此時就是兩驅的狀態；如果多片離合器接合，就意味著動力同時傳遞到了前橋和后橋，那么此時就是四驅狀態。

    前橋和后橋的兩個差速器是開放的，沒有任何鎖止機構，四個車輪也沒有電子制動輔助裝置，不可以實現硬鏈接，也不具備脫困的功能，這就決定了現代的這套適時四驅系統只適合在鋪裝道路上行駛，可以供更加穩定的駕駛感受。