途勝的表現在意料之后，只有單前輪和單后輪有附著力的情況下，其他三個車輪可以說沒有任何限滑措施，任憑車輪在滑輪組上瘋狂打滑，最終無法通過測試。

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    36度和42度坡對于途勝沒有任何難度，全程感受一氣呵成，很順利的就從坡底到達坡頂的位置。途勝全系沒有配備陡坡緩降功能，所以當下坡時需要駕駛員自己踩剎車踏板來控制車速。

    饅頭包這一項比較考驗車輛的綜合性能。途勝的接近角、離去角、離地間隙沒有問題，唯獨是限滑實在不給力，最終途勝無法通過該項目的考驗。在所有測試輪次結束之后，途勝的行車電腦也開始提示變速箱過熱報警。對于途勝來說，它的主要任務還是日常通勤，走走爛路以及輕度穿越。

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●AH-100四驅以及越野部分評分

●AH-100總分

●總結

    國內的緊湊型SUV并不缺乏好的產品，上一代途勝幾乎已經被淹沒在了茫茫的車海當中，所以更新換代也就顯得尤為重要。在幾天的體驗當中，新款途勝的外觀，動力確實給我留下了不錯的印象，對比其他競品車型也依舊有著不錯的競爭力。新款途勝的配置和價格表現得還算可圈可點。綜合來看的話，如果您對品牌沒有很強訴求，但是比較在意外形，配置和性價比的話，那么途勝或許是個不錯的選擇。（文/圖 王曉辰 攝/涂欽瀚 王曉辰）

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    切換到中央差速器鎖止狀態，這時系統自動分配動力到前后軸，理論上前后軸可以獲得50:50的扭矩分配。在通過三個開放滑輪組時，車輪打滑空轉明顯，盡管可以感受到有電子制動力干預，但限滑抑制作用不是很明顯，車輛在滑輪組上無法自行脫困，前后輪都嘗試多次，均告失敗，全新途勝無法通過三個開放滑輪組的測試。

    交叉軸測試，在滑輪上的車輪出現明顯地打滑空轉，幾乎感受不到電子限滑。不過我們嘗試拉高轉速，輪胎高速打滑時，電子系統開始對打滑車輪實施制動力，盡管不是很有力，但還是可以幫助車輛完成脫困。

四驅結論：

    全新途勝這套四驅系統結構簡單，也不需要駕駛者有太多駕駛經驗。四驅測試方面，可以勉強通過交叉軸測試，無法通過更極端的三個滑輪組測試，主要是軸間動力分配響應速度較慢，輪間限滑制動力度有限。如果是不太復雜的路況條件，全新途勝可以通過拉高轉速的方式，讓輪間限滑介入完成脫困，如果是復雜路況，全新途勝會很難完成單車脫困。總的來說，通過了交叉軸測試，對于這個級別的適時四驅城市SUV來說，還算不錯，沒通過三個滑輪組的測試也算正常。