銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較常規(guī)，中間為多片離合器式中央差速器，后橋?yàn)殚_放式差速器，四輪帶有電子輔助制動(dòng)。平時(shí)正常行駛時(shí)動(dòng)力分配給前軸，如果深踩油門加速，或者前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，動(dòng)力自動(dòng)向后分配，四驅(qū)系統(tǒng)完全由電腦控制，駕駛者無(wú)從干預(yù)。大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)為“Active Drive I”適時(shí)四驅(qū)，前軸與后軸之間配有多片離合器式差速器，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自動(dòng)控制，由電腦偵測(cè)打滑自動(dòng)控制扭矩分配。

   兩車的四驅(qū)系統(tǒng)比較相似，都采用了大多數(shù)城市SUV喜歡的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并沒有過多的去追逐越野能力。

    實(shí)際滑輪組測(cè)試時(shí)，可以看到福特銳界的電子輔助系統(tǒng)非常給力，在車輪打滑的時(shí)候可以給予及時(shí)有效的制動(dòng)，在難度很高的單前輪附著力測(cè)試時(shí)都可以輕松通過，交叉軸就更不用說(shuō)了。整體來(lái)看，福特銳界的四驅(qū)表現(xiàn)在采用適時(shí)四驅(qū)的同級(jí)別SUV中已經(jīng)算是很出色了，這已經(jīng)超出了我們的意料。

    銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較常規(guī)，中間為多片離合器式中央差速器，后橋?yàn)殚_放式差速器，四輪帶有電子輔助制動(dòng)。平時(shí)正常行駛時(shí)動(dòng)力分配給前軸，如果深踩油門加速，或者前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，動(dòng)力自動(dòng)向后分配。四驅(qū)系統(tǒng)完全由電腦控制，駕駛者無(wú)從干預(yù)。前后軸的動(dòng)力分配目前官方還沒給出具體的比例，之后得到信息我會(huì)立刻更新文章。