動力系統(tǒng)長安福特-銳界
銳界L混動版搭載了源自全球十佳發(fā)動機系列的2.0T第五代EcoBoost發(fā)動機，同時匹配無級電控變速箱，這讓它的0-100km/h加速達到7秒級別。至于其他數(shù)據(jù)，它的WLTC工況油耗為6.31L/100km，可實現(xiàn)一箱油跑1188公里。當然，這些都有待我們拿到測試車后，再另外進行實測。今天，我們主要聊聊它的試駕體驗。
■ 動力對比：銳界表現(xiàn)最好
這三臺7座SUV都配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，而銳界除了有2.0T發(fā)動機可選外還有一臺六缸2.7T的發(fā)動機，滿足對動力有更高需求的消費者。而在這三臺2.0T發(fā)動機中，硬參數(shù)最好的是銳界，相比開拓者和漢蘭達有較大區(qū)別。變速箱方面開拓者使用的是9速自動變速箱，漢蘭達是6速自動變速箱，銳界是8速自動變速箱，相比之下漢蘭達的稍微有點傳統(tǒng)一些。
銳界ST保留了原先頂配車型的V6 2.7T發(fā)動機，也是目前銳界車系內(nèi)唯一一款采用6缸發(fā)動機的車型。動力相比老款有所調(diào)整，并支持國六排放。參數(shù)方面，發(fā)動機的最大功率為322馬力，相比老款降低了7馬力，不過最大功率轉(zhuǎn)速從5500rpm提早到了5250rpm，峰值扭矩為503牛·米/2500-4000rpm，比老款增加了28牛·米，匹配變速箱從原來的6速手自一體升級到了8速手自一體。
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發(fā)動機和8AT變速箱組成，發(fā)動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發(fā)動機是福特在華銷售的車型里動力最強的2.7T發(fā)動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
身為女生，僅憑外觀判斷喜歡與否，也許是可以理解的。之前家里男人挺喜歡銳界，他能說出的理由太多了：7座空間更實用，外觀不顯笨重，價格能接受，關鍵是操控感強。而當時的我管你什么操控感，一言不合就把這款車否了。他毫不留情的說我，見識短。而見識淺薄的好處就是，容易被震撼。公司有輛漢蘭達工作車，我開過幾次后，潛移默化地認為，7座的寬大舒適的車，開起來就應該是這樣的，操控感？你省省吧。所以試駕銳界的時候，“見識短”的我就一直處于“大驚小怪”的狀態(tài)，原來操控一輛7座車也能令人有點小激動。
◆ 動力總成
| 發(fā)動機參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 福特銳界2.0T | 福特銳界2.7T | 漢蘭達2.0T |
| 發(fā)動機 | 2.0T渦輪增壓發(fā)動機 | 2.7T渦輪增壓發(fā)動機 | 2.0T渦輪增壓發(fā)動機 |
| 排量（mL） | 1999 | 2694 | 1998 |
| 最大馬力（Ps） | 245 | 329 | 220 |
| 最大功率（kW） | 180 | 242 | 162 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 5500 | 4800-5600 |
| 最大扭矩（N·m） | 350 | 475 | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1750-4500 | 2500-4500 | 1700-4000 |
| 燃油標號 | 93號（京92號） | 93號（京92號） | 97號（京95號） |
雖然銳界2.7T車型的動力參數(shù)十分的誘人，但這臺2.0T發(fā)動機無疑更接地氣。最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米，從數(shù)據(jù)上看最大功率要領先于主要競爭對手漢蘭達2.0T車型并且可以加注93號（京92號）汽油。
與之匹配的變速箱是來自福特的6AT變速箱，并且全系標配換擋撥片，可以增加一定的駕駛樂趣。這臺變速箱在平順性方面表現(xiàn)的不錯，對于駕駛員意圖的識別也很迅速，值得表揚。
或可預見相比排量更大的2.7T發(fā)動機來說，未來2.0T發(fā)動機肯定會成為銳界的主力產(chǎn)品。這臺配備有雙渦管單渦輪系統(tǒng)的發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350牛·米，最大功率比漢蘭達稍好一些，而且可以“喝”92號/93號汽油。與這臺發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速器，并標配了換擋撥片，配置上可以說是相當齊全了。麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合以及帶多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)并不會讓我們感到意外，不過鋁制下擺臂的應用倒是比漢蘭達要更為厚道一些。
| 銳界和漢蘭達 動力系統(tǒng)和懸架對比 | ||
| 車型 | 銳界2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型 | 漢蘭達2.0T 四驅(qū) 豪華型 7座 |
| 發(fā)動機類型 | 2.0T直列四缸發(fā)動機 | 2.0T直列四缸發(fā)動機 |
| 最大功率 Ps(kW) | 245（180） | 220（162） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 rpm | 5500 | 4800-5600 |
| 峰值扭矩 N·m | 350 | 350 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速 rpm | 1750-4500 | 1700-4000 |
| 燃油標號和環(huán)保標準 | 93號（京92號） 國V | 97號（京95號） 國IV/國V |
| 變速箱形式 | 6速手自一體變速器+換擋撥片 | 6速手自一體變速器 |
| 驅(qū)動形式 | 適時四驅(qū) | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
● 動力充沛只是深藏不露
這款2.7L GTDi發(fā)動機從輸出參數(shù)來看還是挺高的，不過發(fā)動機爆發(fā)點都是在較高轉(zhuǎn)速。2.7T發(fā)動機最大功率為329馬力（242千瓦）/5500rpm，最大扭矩為475牛·米/2500-4500rpm。
動力充沛，四驅(qū)性能令人放心
我和大多數(shù)人一樣，其實更加關心2.0T的銳界的動力表現(xiàn)，但這次廠商只提供了2.7T的試駕車，那就先來感受一下旗艦車型的實力吧。這臺2.7升GTDi V6發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)非常搶眼，官方稱0-100km/h加速為7.5秒，我們之前實測的2.0T的昂科威加速成績?yōu)?.77秒，但要知道頂配的銳界可比昂科威重350kg。另外值得一提的是，這臺2.7T發(fā)動機只需加93#（京92#）汽油，經(jīng)濟性和適應性上都值得表揚，啟動后，運轉(zhuǎn)足夠平穩(wěn)，所能感知到的振動非常小。
此次我們用來對比的兩款車型都搭載了2.0T動力系統(tǒng)，其中銳界的發(fā)動機我們都很熟悉了，和蒙迪歐以及翼虎的屬于同一系列，只是細節(jié)調(diào)校上有所不同。最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4500rpm，與之相匹配的是一臺6速手自一體發(fā)動機，整套動力總成官方標稱可以使用93號（京滬92號）汽油。
漢蘭達則是豐田首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的國產(chǎn)車型，搭載的這臺代號為8AR-FTS發(fā)動機之前我們在雷克薩斯NX上已經(jīng)見到過了，采用了雙渦管單渦輪增壓器，并且具備了缸內(nèi)直噴和進氣歧管噴射的雙噴射系統(tǒng)，帶有雙VVTi-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，算得上是目前同級別中非常先進的一款發(fā)動機了。
| 對比車型動力系統(tǒng)參數(shù) | ||
| 車型 | 銳界 2.0T GTDi 四驅(qū)尊銳型 | 漢蘭達 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 |
| 發(fā)動機型號 | 未提供 | 8AR-FTS |
| 排量 | 2.0T | 2.0T |
| 最大馬力 Ps（kW） | 245(180) | 220(162) |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 4800-5600 |
| 峰值扭矩（N·m） | 350 | 350 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1750-4500 | 1700-4000 |
| 使用汽油標號 | 93號（京92號） | 97號（京95號） |
| 環(huán)保標準 | 國IV（國V） | 國IV（國V） |
| 變速箱類型 | 6速手自一體變速箱 | 6速手自一體變速箱 |
漢蘭達的2.0T發(fā)動機最大功率220馬力（162千瓦）/4800-5600rpm，數(shù)據(jù)上比銳界略小一點，最大扭矩350牛·米/1700-4000rpm，和銳界完全一致，與之相匹配的也是一臺6速手自一體變速箱。不過這套動力系統(tǒng)需要加注97號（京滬95號）汽油。
