車輛懸架長安福特-銳界
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懸架的風(fēng)格不算硬，但它也不會過濾掉太多的坑洼，因為有厚實的座椅作保障，這點顛簸對乘坐舒適度沒什么影響。過彎時懸架對車身的支撐很到位，不會有側(cè)傾嚴重的感覺。
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| 對比車型底盤懸架 | ||
| 車型 | 銳界 2.0T GTDi 四驅(qū)尊銳型 | 漢蘭達 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 |
| 驅(qū)動方式 | 適時四驅(qū) | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 轉(zhuǎn)向助力形式 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 中央差速器鎖止功能 | - | ● |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 腳剎 |
懸架結(jié)構(gòu)上，銳界采用的前麥弗遜式獨立懸架和后輪多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，而漢蘭達除了前懸架結(jié)構(gòu)和銳界一樣之外，后懸架則是采用了SUV車型里很少見的雙叉臂獨立結(jié)構(gòu)。我們一直認為懸架的好壞結(jié)構(gòu)本身其的決定作用并不那么大，調(diào)校則是更重要的，所以這兩款車誰更舒適，誰操控更好，毫無疑問這要等到試駕之后才能給出結(jié)論了。
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