車輛懸架長安福特-銳界
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懸架的風格不算硬，但它也不會過濾掉太多的坑洼，因為有厚實的座椅作保障，這點顛簸對乘坐舒適度沒什么影響。過彎時懸架對車身的支撐很到位，不會有側傾嚴重的感覺。
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| 對比車型底盤懸架 | ||
| 車型 | 銳界 2.0T GTDi 四驅尊銳型 | 漢蘭達 2.0T 四驅至尊版 7座 |
| 驅動方式 | 適時四驅 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 轉向助力形式 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 |
| 中央差速器鎖止功能 | - | ● |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 腳剎 |
懸架結構上，銳界采用的前麥弗遜式獨立懸架和后輪多連桿獨立懸架結構，而漢蘭達除了前懸架結構和銳界一樣之外，后懸架則是采用了SUV車型里很少見的雙叉臂獨立結構。我們一直認為懸架的好壞結構本身其的決定作用并不那么大，調校則是更重要的，所以這兩款車誰更舒適，誰操控更好，毫無疑問這要等到試駕之后才能給出結論了。
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