車輛懸架長安福特-銳界
節(jié)選自《全家出游神器 試駕長安福特全新銳界L》
相關(guān)車型：銳界 2020款 EcoBoost 330 V6四驅(qū)ST 7座
節(jié)選自《不單單是七座車 測試長安福特銳界ST》
相關(guān)車型：銳界 2020款 EcoBoost 330 V6四驅(qū)ST 7座
節(jié)選自《七座SUV也要玩運(yùn)動(dòng) 賽道體驗(yàn)福特銳界ST》
相關(guān)車型：銳界 2018款 EcoBoost 245 四驅(qū)尊銳型Plus 7座 國V
節(jié)選自《美系中型SUV的內(nèi)斗 銳界對(duì)比大指揮官》
相關(guān)車型：銳界 2016款 EcoBoost 330 V6四驅(qū)旗艦型 7座
懸架的風(fēng)格不算硬，但它也不會(huì)過濾掉太多的坑洼，因?yàn)橛泻駥?shí)的座椅作保障，這點(diǎn)顛簸對(duì)乘坐舒適度沒什么影響。過彎時(shí)懸架對(duì)車身的支撐很到位，不會(huì)有側(cè)傾嚴(yán)重的感覺。
節(jié)選自《對(duì)你說聲SORRY吧 試駕2016款銳界2.7T》
相關(guān)車型：銳界 2015款 2.0T GTDi 兩驅(qū)精銳型
節(jié)選自《解讀低配車 實(shí)拍福特銳界兩驅(qū)精銳型》
相關(guān)車型：銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
節(jié)選自《針鋒相對(duì)！銳界/漢蘭達(dá)/昂科威底盤對(duì)比》
相關(guān)車型：銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
節(jié)選自《針鋒相對(duì)！銳界/漢蘭達(dá)/昂科威底盤對(duì)比》
相關(guān)車型：銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
相關(guān)車型：銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
相關(guān)車型：銳界 2015款 2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型
節(jié)選自《對(duì)抗還是握手？ 對(duì)比測試銳界和漢蘭達(dá)》
相關(guān)車型：銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
| 對(duì)比車型底盤懸架 | ||
| 車型 | 銳界 2.0T GTDi 四驅(qū)尊銳型 | 漢蘭達(dá) 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 適時(shí)四驅(qū) | 適時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 轉(zhuǎn)向助力形式 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 中央差速器鎖止功能 | - | ● |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 | 腳剎 |
懸架結(jié)構(gòu)上，銳界采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后輪多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，而漢蘭達(dá)除了前懸架結(jié)構(gòu)和銳界一樣之外，后懸架則是采用了SUV車型里很少見的雙叉臂獨(dú)立結(jié)構(gòu)。我們一直認(rèn)為懸架的好壞結(jié)構(gòu)本身其的決定作用并不那么大，調(diào)校則是更重要的，所以這兩款車誰更舒適，誰操控更好，毫無疑問這要等到試駕之后才能給出結(jié)論了。
節(jié)選自《大漢間的較量！全新銳界對(duì)比全新漢蘭達(dá)》
相關(guān)車型：銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
節(jié)選自《配置是亮點(diǎn) 長安福特全新銳界靜態(tài)體驗(yàn)》
相關(guān)車型：銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
節(jié)選自《尺寸超越漢蘭達(dá)！搶先實(shí)拍國產(chǎn)全新銳界》
相關(guān)車型：銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
節(jié)選自《終于等來了國產(chǎn) 實(shí)拍長安福特銳界2.7T》
快速閱讀：銳界的全部文章