剎車距離寶馬(進口)-寶馬1系(進口)
剎車測試
M135i剎車力度輸出比較線性，屬于“踩多少有多少”的那種，減速的效果也讓人比較有信心，42.25米的成績確實不太好看，畢竟是四條205寬度的冬季胎，等它下次穿雙合適的“鞋”咱們再來測試一下。
相關車型：寶馬1系(進口) 2015款 M135i
● 剎車測試
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的933款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
M135i的剎車成績延續了寶馬車型一貫的高水準表現，剎車踏板線性，制動力度夠強并且也穩定，四條普利司通搏天族輪胎在抓地力方面的表現也很出色，最終成績37.69米，無可挑剔。
● 剎車測試
關于提升剎車性能劃分標準的說明：隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的918款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
懸架的支撐性一般導致剎車姿態不是很優雅，不過并不影響最終成績。制動力全程都在-1g，很穩定，205/55 R16的輪胎雖然不算寬，但抓地力很強。剎車系統的穩定性也很好，連續十次測試未見明顯衰減，37.78米的成績非常出色。
極晝版100-0km/h剎車
更強大的剎車系統讓我們對極晝版的剎車成績抱有很大期望，它確實沒有辜負那套視覺效果非常出色的紅色卡鉗，36.64米的剎車成績傲視同級。其實，這個成績只比我們之前測試的寶馬118i強了不到1米，看得出剎車成績越短，想要提升就越難。
勁暮版100-0km/h剎車
更寬的高性能輪胎讓我們有理由認為勁暮版的剎車成績也會不錯，但實測37.59米的成績卻與之前118i的成績差不多。這套116i原廠的剎車系統已經相當出色，此時更換抓地力再好的輪胎收到的效果也并不明顯了。即便是原廠118i的剎車成績，在同級別中也處于領先水平。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
M135i采用前四活塞后雙活塞剎車卡鉗，硬件夠強，最終實測的平均剎車距離為37.51米，只比1系M coupe的成績差了一點點。全力剎車時懸架對車身姿態的控制也很到位，車身前傾幅度不大。
◆ 剎車測試：
剎車成績同樣令人滿意，所有剎車成績都在38米以內，最好成績只需37米，最終的平均成績為37.5米，穩定可靠值得信賴。
需要再次強調的是，以上為選裝225/45 R17輪胎之后的測試成績，可能與原廠車型有所差異，請各位讀者酌情參考。
● 剎車：
與加速成績相反的是，這款高效動力版的剎車成績之差超出了我們的預料！最終成績為43.2米。而我們以前測試的寶馬120i的100km/h-0剎車只要不到39米。初步分析可能是低阻力輪胎對剎車多少產生了一些影響，也不排除測試車個體的問題，再或者高效動力版本的剎車成績普遍都是這樣？但愿不是。也許有些讀者認為剎車成績這么差是因為采用了能量回收系統，但這套系統只是在輕踩剎車或者滑行時將車輛的部分動能轉化成電能為蓄電池充電，而在測試這種極限狀況下是不會影響剎車成績的。況且按理來說，能量回收系統會增大車輪阻力，剎車成績應該更好才對。
雖然120i的加速并不猛烈，但剎車卻十分堅定。經過連續10次的緊急剎車，120i沒有出現絲毫的妥協，剎車成績基本都保持在39米左右，平均成績為38.77米。