紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。對于寶馬來說這句話非常適用，當車輪和方向盤轉動的時候，才是內心最期待的時刻，同樣，這也是全新M135i飽受爭議的部分。

    六缸變四缸這件事是很多人難以接受的，這臺2.0T四缸發動機雖然換裝了大渦輪，但最大功率輸出比上一代的六缸發動機要弱一些，這一點在官方提供的加速成績上也有所體現，全新M135i是4.8s，而老款的M140i是4.6s。

● 動力系統

    M135i的動力系統想必大家都不陌生，還是那臺3.0L直列6缸渦輪增壓發動機，雙渦管單渦輪的設計更擅長低轉速發力，Valvetronic連續可變氣門升程技術對提升油門響應速度也是大有裨益。參數上沒有任何變化，最大功率320馬力；最大扭矩450牛·米，傳動系統依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱。對于這樣一臺小鋼炮，有的朋友可能會覺得沒有手動版實在可惜，其實這套動力系統的匹配已經足夠優秀了，不論平順性還是加速表現都要優于手動擋車型，并且更易于駕駛。

    2013年我們測試老款M135i的時候文章標題叫50萬內無敵手，這個命題放在當時確實沒有什么問題，但現在M135i面對的對手一個比一個猛，2.0T發動機動輒就在300馬力左右，加速輕輕松松跑進5秒內。這么看來排量更大稅費更高的6缸發動機性價比不高啊。其實不然，6缸發動機對振動的控制、動力輸出的連續性都要優于4缸，并且對于花50萬買車的人來說，駕駛質感也是必須要考慮的因素。

● 動力系統

    這次測試的118i還是使用N13B16A低功版發動機，最大功率136馬力；最大扭矩220牛·米，和現款1系的116i完全一樣。傳動系統匹配它的好基友——來自ZF的8速手自一體變速箱。

試駕感受

    這臺經過優化的直列6缸渦輪增壓發動機最大功率326馬力(240千瓦)/5800-6000rpm，最大扭矩450牛·米/1300-4500rpm，相比老款最大功率小幅提升了6馬力，搭配齒比緊密的6速手動變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為5.1秒，相比自動擋車型慢了0.2秒。

    先來看看兩款車型的動力總成和數據對比，我們所拍攝的這臺奧迪A3 40TFSI搭載的是大家所熟知的大眾集團EA888 1.8L渦輪增壓發動機，最大功率180馬力（132kW）/5100-6200rpm，最大扭矩250牛·米/1250-5000rpm，與之相匹配的是一款6速雙離合變速箱。寶馬118i所搭載的是一臺代號為N13B16A的1.6L渦輪增壓發動機，最大功率170馬力（125kW）/4800rpm，最大扭矩：250牛·米/1500-4500rpm，與之相匹配的是一臺來自采埃孚ZF的8速手自一體變速箱。

動力/傳動/底盤介紹：

● 動力/驅動/底盤對比：

    兩款車型均配備了1.6T渦輪增壓發動機，寶馬1系在參數方面占有一定的優勢，最大功率以及最大扭矩分別比奔馳A級多了14馬力（10kW）、20N·m。此外，兩款車型匹配的變速箱不同，奔馳A級為7擋雙離合，寶馬1系則為8擋手自一體，明顯為那些對駕駛樂趣有一定追求的朋友留了一手。

    與奔馳A級為前置前驅不同，寶馬1系采用了同級別少見的后輪驅動。當然，這是寶馬的傳統，理論上它要比前驅車型在操控方面靈活許多，將運動進行得更加純粹，這也是寶馬1系的賣點。

● 動力系統

    這是低功版的N13B16A發動機，136馬力、220牛·米的最大功率似乎有點對不起觀眾。不過，愛追求刺激的年輕人先別急著泄氣，咱不能光看發動機參數就給人家一張“紅牌”，別忘了只有170馬力的118i在0-100km/h加速測試中可是跑出了7.3秒的優異成績，何況今天的主角還是手動擋的。

    “寶馬還有手動擋？”在幾天的測試中，我被洗車師傅、油站加油員等同志多次提問。也許在大多數人眼里，手動擋是“廉價”的代名詞，但在某一群人心目中，只有手動擋才應該與“樂趣”這個詞語同時出現，如果你恰是這群人中的一員，那咱倆有得聊。話題么，就從這套動力系統說起吧。

    這輛車核心來自于動力強勁的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發動機。這臺發動機和1系M coupe的N54B30不一樣，運用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術，理論上說不如N54雙渦輪增壓爆發力強。M135i的最大功率為320馬力，比1系M coupe低20馬力，雖然最大扭矩同為450牛·米，但不要忘記，經過高性能調校的N54發動機有超增壓功能，可在短時間內提升扭矩至500牛·米，是這臺N55所不具備的。

    N55發動機也有自己的優勢，它有Valvetronic連續可變氣門升程技術，提升油門響應速度和控制精度，而且單渦輪雙渦管的特點是擅長低轉速區域發力，它從1300rpm起就能爆發最大扭矩，比N54發動機所需的轉速更低。

    與之搭配的還是廣泛裝備在多款寶馬車型上的8擋手自一體變速箱，由德國ZF公司開發，傳統自動變速箱結構，依靠液力變矩器傳遞動力，據稱這臺自動變速箱執行一次換擋僅需200毫秒，足以和一些雙離合變速箱媲美。除此之外，海外市場的M135i還有裝備6速手動變速箱的版本，目前沒有引進國內，太令人失望了。

■ 動力組合與1系M完全不同：

    新一代寶馬1系也開始裝備增壓發動機，名為N13B16A的1.6T發動機采用缸內直噴和雙渦管單渦輪增壓技術，在118i上可輸出170馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩。與之搭配的是寶馬品牌中普及率很高的8擋自動變速箱，通常在形容動力過剩的小車時我們總說駕駛者仿佛坐在發動機上，而在寶馬1系里，就仿佛是坐在變速箱上，這和變速箱的實際尺寸無關。

動力系統：1.6T發動機+8AT 兩種動力調校

    新1系搭載了寶馬N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發動機，提供了兩種不同調校版本。其中低功率版的116i都市型最大功率為100千瓦（136馬力），最大扭矩220牛米；而高功率版118i運動型最大功率提升到了125千瓦（170馬力），最大扭矩250牛米。

    與這臺1.6T發動機搭配的是采埃孚生產的8速手自一體變速箱，這臺變速箱宣傳其換擋速度極短，僅為200毫秒。

  ◆ 動力系統區別

    目前上市的兩款車型全部搭載了寶馬最新的N13B16A 1.6升TwinPower Turbo單渦輪雙渦管增壓直噴發動機。其中116i都市版最大功率為100千瓦（136馬力），最大扭矩220牛米；而118i運動版則將最大功率提升至125千瓦（170馬力），最大扭矩250牛米。兩者只是動力輸出調校上的區別而已，結構并沒有任何差異。不過從官方給出的0-100公里加速測試時間來看，你還真不能小看這25千瓦的功率和30牛米扭矩，都市版官方0-100公里加速需要9.1秒，而運動版則只需要7.5秒。不說別的，僅就這1.6秒的差距，就能讓不少朋友更加傾向于運動版。

    為應對越來越嚴苛的歐美排放標準，新1系不僅大量采用了強制進氣類發動機，在一些細節上也是能省就省（省油的省），全系標配的自動啟停系統就是很好的例子。同樣全系標配的還有駕駛模式選擇功能，只不過這次運動版又占優了，除都市版的三種模式外，運動版還增加了運動+駕駛模式。

● 發動機和變速箱——兩種調教 不同訴求

    全新1系全系搭載了寶馬N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發動機。其中標準調教的116i最大功率為100千瓦（136馬力），最大扭矩220牛米；而高功率版118i則將最大功率提升至125千瓦（170馬力），最大扭矩250牛米。兩者只是動力輸出調校上的區別而已，結構并沒有任何差異。差異化的配置滿足了對動力和經濟性有不同追求的消費人群。

    搭載八速手自一體變速器的全新1系上市，預示著這臺由ZF生產的變速器已經遍及寶馬全系車型，它不僅具備了極短200毫秒的換擋時間，還支持當今十分熱門的發動機自動啟停技術。

    2011款120i車型包括敞篷車、五門掀背、雙門轎跑車均換裝了新的2.0升自然吸氣發動機。新的發動機壓縮比由原來的10.5降低到9.7，但依然需要使用97號汽油。新2.0升發動機最大功率比老款少了3kw，其他數值沒有變。

    這部敞篷車沒有提供發動機艙蓋隔音棉，只有130i頂配才提供這個。個人猜測寶馬可能認為2.0升發動機噪音不是很大所以才省略了此設計。

● 駕駛感受

    寶馬的工作人員絲毫不避諱談及120i偏弱的動力，但反復強調它將用操控去說服駕駛者人，的確，優異的操控也是寶馬始終追求的目標。

    寶馬120i Coupe和120i Convertible搭載了排量為2.0升的直列四缸發動機，采用縱置布局，最大功率較五門掀背版車型調低了4馬力，與之匹配的是6速手自一體變速箱，它還是傳統造型，不是寶馬那擁有藝術品范兒的電子換擋桿。

    在發動機和變速箱方面，運動限量版并沒有做任何的升級，仍舊沿用了120i的直列四缸發動機和130i的直列六缸發動機。120i最大輸出功率為115kW，最大輸出扭矩為200N·m，130i最大輸出功率為190kW，最大輸出扭矩為300N·m，這樣的輸出參數在該級別自然吸車型中算是非常強悍的。

    動力方面，寶馬1系運動限量版車型與普通的寶馬120i自動擋車型基本相同個，采用的仍是那臺N46B20系列的2.0L自然吸氣發動機。最大功率156馬力，最大扭矩為200牛頓米，與之搭配的還是那臺6擋手自動一體變速箱。

    動力總成方面這款限量版車型與普通的120i車型沒有任何變化，這款最大功率115kW，最大扭矩200N·m的2.0L自然吸氣發動機依舊被采用，6速的自動變速箱也是這款車型的標配，想要購買手動擋車型的朋友恐怕就沒法考慮這款限量版車型了。

    高效動力版的2.0升發動機比目前國內銷售的普通版120i發動機更先進，它采用缸內直噴技術。打開發動機罩，可以清楚的看到“N43B20AA”字樣，這是寶馬2007年啟用的新型號發動機，具備缸內直噴技術，有不同的動力輸出版本，最強的應該是裝備寶馬120i的這臺，最大功率可達130千瓦（約170馬力），發動機轉速可達7000轉/分鐘，最大扭矩為210牛米。可是車身銘牌卻清楚的寫著最大功率116千瓦，這個數值怎么也對不上號，倒是跟國產寶馬320i的老款N46B20發動機數值比較接近。

    這個問題解決起來很簡單，看看方向盤后面的轉速表就清楚了：發動機紅線赫然標示在7000轉/分鐘的位置上。這和N43B20高輸出版本的轉速相同，那么會不會還有這樣一種情況，那就是德國寶馬“為了滿足中國油品條件”而降低了壓縮比，導致即使轉速相同但輸出功率卻有所降低？畢竟在歐洲這臺高輸出版本的2.0升發動機壓縮比高達12：1。以上這些都是猜測，其實我更希望是這樣一個結果：這確實是原汁原味的高輸出版本發動機，只是車身銘牌寫錯了。

    在日常駕駛中恐怕沒有誰能感覺出20馬力的差別，有一點可以肯定的是凡是駕駛了這輛車的編輯都明顯感覺到它比國內現款寶馬120i動力更強，這其中可能也有低阻力輪胎和降阻格柵的作用，在文章的最后我們會用實測加速數據說話。

    雖然說寶馬1系是個苗條的小車，但是卻有著一顆強勁的心臟，搭載了一款3.0L的之列6發動機6600轉時能夠達到190kW（258馬力）的最大功率，而在2500rpm時可以達到300N·m的峰值扭矩。不得不承認，對于這樣一款小車來說，其動力是相當的強勁！

    一臺寶馬，總是討論它的空間使用的確有些勉為其難。所以進入下一個話題——動力。目前在國內上市的1系分為2種排量，3個車型。2.0升直列4缸發動機和3.0升直列6缸發動機我們都很熟悉，大量裝備于3系和5系車型。2.0升發動機比320i增加了6馬力，達到156匹，扭矩仍然是200N·m，3.0升發動機保持258馬力和300N·m不變。120i分別配備6速手動變速箱和6速手自一體變速箱，130i只有6速手自一體變速箱，方向盤上增加了換檔撥片。