加速測(cè)試

    四驅(qū)系統(tǒng)加入后，最明顯的變化就是加速不會(huì)有任何的輪胎滑動(dòng)，起步效率非常高。不過因?yàn)樽兯傧涞凝X比較密，80km/h時(shí)二擋就已經(jīng)到達(dá)了紅區(qū)，想要破百必須是兩次換擋才行。4.92s的相比官方成績(jī)差別不大，不過寶馬官方向來保守，通常的實(shí)測(cè)成績(jī)都會(huì)更好。

● 加速測(cè)試

    縱使M135i已經(jīng)把后胎寬度增加到245mm，但是在450�！っ椎淖畲笈ぞ孛媲耙廊徊豢耙粨簦�起步轉(zhuǎn)速高了別說測(cè)加速，想走直線都難，必須將轉(zhuǎn)速小心地控制在2000rpm才能跑出最好成績(jī)。度過最初的0.2秒之后，發(fā)動(dòng)機(jī)火力全開，不到0.8g的加速度不算搶眼，但是能保持到時(shí)速60km/h左右，之后才有所衰減。變速箱換擋又快又順，在曲線圖上幾乎看不到波動(dòng)。最終成績(jī)4.89秒，符合一臺(tái)小鋼炮應(yīng)有的表現(xiàn)。

● 加速測(cè)試

    由于118i的動(dòng)力并不是很強(qiáng)，所以在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升至2500rpm，此時(shí)輪胎只有輕微打滑。待輪胎恢復(fù)抓地力之后，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)0.7g的加速度，這對(duì)于一臺(tái)小排量車型來說已經(jīng)實(shí)屬不易。日常行駛時(shí)很平順的8AT變速箱在加速測(cè)試時(shí)變得異常暴躁，換擋沖擊非常明顯，似乎都快要感受到變速箱內(nèi)部的金屬撞擊了，每換一次擋就會(huì)將你的身體拋離座椅靠背然后再?gòu)?qiáng)拉回來。

    極晝版0-100km/h加速

    由于后胎太寬，我們必須以5000rpm以上起步，起步時(shí)倍耐力P ZERO輪胎也只會(huì)有約1.5秒左右的打滑，隨后便找回了抓地力。1.6T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)在1擋的加速勢(shì)頭也挺猛，全程只經(jīng)歷一次非常順利的換擋，車輛會(huì)在2擋的末段達(dá)到100km/h，最終成績(jī)8.45秒，比原廠車8.5秒的官方成績(jī)要好點(diǎn)，這兩臺(tái)車的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別中并不占優(yōu)勢(shì)，錢都花在M套件上了。

    勁暮版0-100km/h加速

    勁暮版與極晝版的加速過程十分相似，同樣以5000rpm以上起步，也許是更小尺寸的輪轂帶來了更小的阻力，它的起步加速比極晝版明顯快一點(diǎn)。最終它的成績(jī)?yōu)?.20秒，超越原廠8.5秒的官方成績(jī)不少。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

    8速自動(dòng)變速箱并非雙離合結(jié)構(gòu)，沒有彈射起步模式，免去了像寶馬M3那樣的繁瑣操作。把駕駛模式選項(xiàng)調(diào)到“SPORT+”模式，牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，M135i后輪抓地力不如1系M coupe，車輪極易空轉(zhuǎn)打滑，自動(dòng)變速箱的電子系統(tǒng)也沒提供什么有效的幫助，只能憑經(jīng)驗(yàn)小心控制油門，起步轉(zhuǎn)速不能太高，2000rpm就行了。自動(dòng)變速箱倒是有一個(gè)好處，它的換擋速度比手動(dòng)變速箱快，幫助M135i爭(zhēng)取了些許時(shí)間。最終測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為5.05秒，只比之前測(cè)試的1系M coupe慢0.08秒。

◆ 0-400m加速性能測(cè)試：

    在0-400m測(cè)試項(xiàng)目中，M135i跑出了13.52秒的成績(jī)，尾速172.7公里，這個(gè)結(jié)果還算能接受，只是沒有想象中好。

    大家可能對(duì)這個(gè)結(jié)果沒什么概念，以下我列舉幾款曾經(jīng)測(cè)試過的不同級(jí)別車型成績(jī)，做個(gè)參考。例如大眾CC 2.0T這樣200馬力的家用車，跑完全程需要15.67秒，尾速不到150km/h；300馬力出頭的奔馳CLS350成績(jī)是14.27秒和162km/h；像凱迪拉克CTS-V COUPE和奔馳C63 AMG這樣的大功率車型，則可以輕松跑進(jìn)13秒，尾速超過190km/h。

◆ 0-200km/h加速性能測(cè)試：

    為了進(jìn)一步探究實(shí)力，我們進(jìn)行了0-200km/h的加速測(cè)試。最終成績(jī)?yōu)?8.97秒，只是中規(guī)中矩。當(dāng)速度超過140km/h之后，動(dòng)力輸出仿佛不再那么充滿激情�？磥韱螠u輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)如理論推斷的那樣，把重點(diǎn)放在了動(dòng)力響應(yīng)方面，而高轉(zhuǎn)速的耐久力相對(duì)略有欠缺。

◆ 加速測(cè)試：

   起步階段輪胎會(huì)大幅度打滑，1擋加速度非常迅猛，2擋后勢(shì)頭有所降低。8擋變速箱換擋速度極快，節(jié)省了很多時(shí)間。最終118i的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒，這一表現(xiàn)已具備不錯(cuò)的駕駛樂趣。

    最后再讓我們來看看寶馬120i的測(cè)試成績(jī)。

● 加速：

    之前明顯強(qiáng)于普通進(jìn)口120i的動(dòng)力感受在測(cè)試環(huán)節(jié)得到證明。高效動(dòng)力版0-100km/h的加速只需要8.6秒，這個(gè)成績(jī)比之前我們測(cè)試過的寶馬120i手動(dòng)擋快出整整2秒鐘！毫無疑問這是N43B20AA發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞。

    在加速測(cè)試中我們嘗試了不同的起步模式，首先是打開DSC（ESP），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，然后彈開離合，起步后DSC立刻介入，車輛會(huì)有明顯的停頓，成績(jī)當(dāng)然也不夠理想，加速到100km/h用去了11.7秒。

    看來DSC對(duì)加速有很大的影響，第二次測(cè)試打開DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制模式，此時(shí)后輪可以有更大的轉(zhuǎn)速差。雖然起步時(shí)電子系統(tǒng)的介入有所緩解，但仍然有很大的影響，加速成績(jī)提高到11.3秒。

    最后索性完全關(guān)閉DSC，起步的轉(zhuǎn)速也提高到接近3000轉(zhuǎn)。松開離合，擺脫了束縛的后輪會(huì)在原地空轉(zhuǎn)，但很快就會(huì)恢復(fù)正常，加速也變得更連貫，加速成績(jī)也終于進(jìn)入了11秒以內(nèi)。120i最終的加速成績(jī)?yōu)?0.6秒，這個(gè)數(shù)字離我們的期望相差甚遠(yuǎn)，和很多2.0升的緊湊型車相比也算不上突出，并不符合1系運(yùn)動(dòng)型轎車的身份�？磥硪�想享受更強(qiáng)的動(dòng)力和更暢快的加速感受，還得是130i才可以。