剎車測(cè)試

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    M135i剎車力度輸出比較線性，屬于“踩多少有多少”的那種，減速的效果也讓人比較有信心，42.25米的成績(jī)確實(shí)不太好看，畢竟是四條205寬度的冬季胎，等它下次穿雙合適的“鞋”咱們?cè)賮?lái)測(cè)試一下。

● 剎車測(cè)試

    隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的933款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    M135i的剎車成績(jī)延續(xù)了寶馬車型一貫的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，剎車踏板線性，制動(dòng)力度夠強(qiáng)并且也穩(wěn)定，四條普利司通搏天族輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)也很出色，最終成績(jī)37.69米，無(wú)可挑剔。

● 剎車測(cè)試

    關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的918款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    懸架的支撐性一般導(dǎo)致剎車姿態(tài)不是很優(yōu)雅，不過并不影響最終成績(jī)。制動(dòng)力全程都在-1g，很穩(wěn)定，205/55 R16的輪胎雖然不算寬，但抓地力很強(qiáng)。剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也很好，連續(xù)十次測(cè)試未見明顯衰減，37.78米的成績(jī)非常出色。

    極晝版100-0km/h剎車

    更強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)讓我們對(duì)極晝版的剎車成績(jī)抱有很大期望，它確實(shí)沒有辜負(fù)那套視覺效果非常出色的紅色卡鉗，36.64米的剎車成績(jī)傲視同級(jí)。其實(shí)，這個(gè)成績(jī)只比我們之前測(cè)試的寶馬118i強(qiáng)了不到1米，看得出剎車成績(jī)?cè)蕉蹋�想要提升就越難。

    勁暮版100-0km/h剎車

    更寬的高性能輪胎讓我們有理由認(rèn)為勁暮版的剎車成績(jī)也會(huì)不錯(cuò)，但實(shí)測(cè)37.59米的成績(jī)卻與之前118i的成績(jī)差不多。這套116i原廠的剎車系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)出色，此時(shí)更換抓地力再好的輪胎收到的效果也并不明顯了。即便是原廠118i的剎車成績(jī)，在同級(jí)別中也處于領(lǐng)先水平。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

    M135i采用前四活塞后雙活塞剎車卡鉗，硬件夠強(qiáng)，最終實(shí)測(cè)的平均剎車距離為37.51米，只比1系M coupe的成績(jī)差了一點(diǎn)點(diǎn)。全力剎車時(shí)懸架對(duì)車身姿態(tài)的控制也很到位，車身前傾幅度不大。

◆ 剎車測(cè)試：

    剎車成績(jī)同樣令人滿意，所有剎車成績(jī)都在38米以內(nèi)，最好成績(jī)只需37米，最終的平均成績(jī)?yōu)?7.5米，穩(wěn)定可靠值得信賴。

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    需要再次強(qiáng)調(diào)的是，以上為選裝225/45 R17輪胎之后的測(cè)試成績(jī)，可能與原廠車型有所差異，請(qǐng)各位讀者酌情參考。

● 剎車：

    與加速成績(jī)相反的是，這款高效動(dòng)力版的剎車成績(jī)之差超出了我們的預(yù)料！最終成績(jī)?yōu)?3.2米。而我們以前測(cè)試的寶馬120i的100km/h-0剎車只要不到39米。初步分析可能是低阻力輪胎對(duì)剎車多少產(chǎn)生了一些影響，也不排除測(cè)試車個(gè)體的問題，再或者高效動(dòng)力版本的剎車成績(jī)普遍都是這樣？但愿不是。也許有些讀者認(rèn)為剎車成績(jī)這么差是因?yàn)椴捎昧四芰炕厥障到y(tǒng)，但這套系統(tǒng)只是在輕踩剎車或者滑行時(shí)將車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能為蓄電池充電，而在測(cè)試這種極限狀況下是不會(huì)影響剎車成績(jī)的。況且按理來(lái)說，能量回收系統(tǒng)會(huì)增大車輪阻力，剎車成績(jī)應(yīng)該更好才對(duì)。

    雖然120i的加速并不猛烈，但剎車卻十分堅(jiān)定。經(jīng)過連續(xù)10次的緊急剎車，120i沒有出現(xiàn)絲毫的妥協(xié)，剎車成績(jī)基本都保持在39米左右，平均成績(jī)?yōu)?8.77米。