加速時間上汽通用別克-威朗
相關車型：威朗 2022款 Pro GS 疾風版
☆ 加速測試：
發動機起步轉速被系統限制在2400rpm左右，釋放剎車的瞬間，前輪不會出現打滑，但動力結合比較干脆，不會有太多的遲疑。中后程的加速勢頭有所放緩，最終7.58s的加速成績幾乎和同級標桿思域持平，表現出色。
相關車型：威朗 2020款 20T CVT旗艦型
●加速測試
本車起步轉速允許拉升至2500-3000rpm之間，起步之后前輪并不會產生任何空轉。在測試過程中，我們打開運動模式想試試看會不會更快，結果幾乎沒有差異。另外，這臺變速箱在經過多次的測試后并不會出現非常明顯的保護，不會出現“欲振乏力”的感覺。
加速過程中，CVT變速箱會模擬一般變速箱轉速上下起伏的感覺，但是并沒有任何頓挫感。我們在測試過程中打開運動模式想要看看能不能獲得更好的成績，但是數據證明在地板油加速的狀況下，運動模式和一般模式的加速成績差異不大。
最后我們測得了0-100km/h加速9.13s的成績，表現并不差。和排量更大的車型相比（例如福克斯），成績在伯仲之間，而面對1.6L的競爭對手，240牛·米的扭矩輸出讓它具有明顯的優勢。
由于我們測試這三款車時正值上海今夏以來最炎熱的幾天，連續的高溫紅色預警不僅考驗著我們工作時的耐心，同時也炙烤著三款車的動力以及剎車系統。直逼40℃的高溫天氣對于三輛車性能的發揮或多或少有些負面影響，因此從單車數據來看或許會出現沒有此前測試成績好的情況，這也屬正常。但就三車對比來說，它們此時此刻的同場競技，所處的氣候環境是完全一樣的，因此對大家都是公平的。
從測試成績來看，表現最好的是威朗GS，其0-100公里/小時加速成績要比高爾夫快了將近1秒，比昂克賽拉快了1秒還要多。高爾夫雖然發動機的數據表現沒有昂克賽拉好，但實際上測試出來的加速成績要比自然吸氣的昂克賽拉快了將近半秒。
● 0-100km/h加速測試
威朗GS配備了雙離合變速箱，由于起步時的保護不允許車輛出現激進的彈射，所以起步時它并沒有你渴望的推背感。還好，這輛車在0-70km/h加速勢頭都比較猛，之后衰減得也不明顯。對比一下同級對手，它的加速成績也不錯，只是沒干過TSI+DSG雙劍合璧的高爾夫。
● 0-400m加速測試
隨后我們進行了0-400m加速測試，當然，再100km/h后，威朗GS無法像小鋼炮那樣持續提供明顯的推背感，最終用時16.6秒“沖線”，這個成績比高爾夫GTI這類的“小鋼炮”慢了2秒左右，合理。
0-100km/h加速測試：
和威朗GS相比，威朗轎跑采用的6速自動變速箱限制較少，所以起步的表現比較生猛活躍，但即便是在一擋的時候，g值也并不是十分高，一路下來雖然加速都比較線性，但11.39秒的成績卻完全沒有給我們驚喜，只能算是符合它的動力水平。不過值得注意的是，威朗轎跑的大部分對手都給入門車型采用低排量的渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓車型作為入門主力車型還是挺有競爭力的，既有實用的動力，也保證了更好的油耗水平，所以威朗轎跑在之后的新款車型當中可以考慮加入更小排量的渦輪增壓發動機車型，跟進對手的腳步。
● 威朗15S自動擋車型（1.5L+6AT）
0-100km/h加速性能測試
先從入門的15S車型說起吧，這也是大家反饋的比較有性價比的車型。發動機是1.5L自然吸氣直噴發動機，變速箱是通用的6擋手自一體變速箱，輪胎尺寸205/55 R16，這些前文都介紹到了，這里再簡單回顧一下。
動力系統、輪胎尺寸都和之前測試的科魯茲1.5L車型，兩車就連整備質量也是完全相同的，科魯茲1.5L車型的加速成績為11.72秒，所以相信威朗15S也不會有太大的差異。(科魯茲測試)
最終加速成績12.80秒整，確實和科魯茲表現相當。整個的測試過程也比較相似，起步時前輪稍有打滑，不過很快車輪便恢復抓地力。之后的加速過程會顯得很平淡，甚至換擋的沖擊都很小。12.8秒的成績比官網上給出的13.2秒稍快。
● 威朗20T自動擋車型（1.5T+7DCT）
0-100km/h加速性能測試
威朗20T車型的發動機在排量上比科魯茲大了0.1L左右，所以動力參數也稍好一些。由于雙離合器的保護，之前我們在測試科魯茲的時候，采用了拉手剎“憋”轉速的方式。最后也取得了不錯的效果，加速測試成績達到了8.49秒。不過在威朗20T上，我們卻沒有辦法故技重施。因為威朗的自動擋車型都是電子手剎，所以也就沒法使用科魯茲上那樣的彈射起步。（科魯茲測試）
在不能憋轉速的情況下，威朗的起步也就變得小心翼翼起來。一旦發動機轉速超過2000rpm，離合器就會立刻摘開，所以在測試時，發動機的起步轉速只有1700rpm左右，而且起步異常平穩，車輪都沒有打滑一下。最終，在電子手剎的“干擾”下，我們只測得了和官方數據相近的成績，8.77秒。