這臺代號GS61的全新1.5T發動機支持米勒循環，最大熱效率接近40%，作為拳頭產品在技術實力上當然也走在了同級產品的前列。最大功率188Ps，峰值扭矩300N·m的參數相比此前的RX5 1.5T車型提升了7Ps和15N·m。7速濕式雙離合的加入也在傳動系統上有了更優的保障，同時在NVH管理上發動機以及變速箱也都進行了優化。

    這臺全新的1.5T代號為GS61，屬于上汽藍芯動力總成第三代產品，支持米勒循環，最大熱效率接近40%。我在這里對這臺發動機就不過多展開了，感興趣的朋友可以點擊下方圖片鏈接，我的同事舒寧之前對這款全新的1.5T發動機做過一次簡析。

    這次改款車型全部搭載1.5T渦輪增壓發動機，我們此次測試的是最大功率181馬力，峰值扭矩285牛·米的330TGI版本。這次改款最主要的升級就是這個7速濕式雙離合變速箱，對于駕乘感受有著比較大的影響。

● 動力系統

    新款車型的發動機功率提升至181馬力，最大扭矩為285牛·米。而擋把造型雖然還是那個號稱擁有“47.8°最佳握感擋把”，但是變速箱換裝了三腔蜂巢濕式七速雙離合器變速箱，這臺變速箱在上汽集團的車型上常常可以見到。根據以往的經驗，這套動力總成有著不錯的成熟度。

● 動力：RX5 PLUS發動機參數更好

    兩款車配備的都是1.5T渦輪增壓發動機，參數方面，RX5 PLUS的最大功率為173馬力（127千瓦）/5600rpm，峰值扭矩為275牛·米/1750-4000rpm。GS4的最大功率為169馬力（124千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為265牛·米/1700-4000rpm，前者有著微弱的優勢。值得一提的是，RX5 PLUS配備了一塊尺寸巨大的發動機艙遮蓋板，看起來檔次很高。而變速箱方面，RX5 PLUS提供的是7速雙離合變速箱，GS4則為6速手自一體變速箱。

    動力系統升級的不算大，還是1.5T發動機+7速雙離合變速箱的組合，發動機的功率以及扭矩從目前得到的信息來看有所增長，廠家的資料顯示最大功率為127kW，峰值扭矩為275牛·米，底盤結構還是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。廠方表示在底盤包括襯套和剛度以及細節方面，做出了調整。

● 動力輸出線性，爆發不足

    榮威RX5 20T車型搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米。賬面數據還算不錯，并且最大扭矩平臺為1700-4300rpm，理論上來說有著不錯的低扭表現。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

    而在傳動和底盤方面，兩車都采用的是主流的前輪驅動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架。從機械結構來看，兩車的后懸架布局頗為神似。當然，實際開起來，兩車風格差異還是挺明顯的，我們后文再敘。

    打開兩車的發動機蓋，博越的發動機艙幾乎都被蓋板覆蓋住了，看起來相當工整，兩根發動機蓋氣壓支桿也是加分項，RX5的發動機艙雖然不會顯得雜亂，但視覺直觀感受跟博越相比還有一定差距。

    動力方面，博越搭載的是1.8T渦輪增壓發動機，而RX5搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，動力參數上明顯是博越更占上風。博越的6擋手自一體變速箱來自于澳大利亞DSI，而RX5的傳動系統匹配的是7擋干式雙離合變速箱。

    20T車型的這臺代號為15E4E的1.5T發動機與上汽集團旗下另一款SUV銳騰的動力來源完全相同，最大功率和峰值扭矩也依舊為169馬力和250牛·米，數據表現來看兩者并沒有什么不同。7速干式雙離合變速箱也是該發動機除6速手動變速箱外唯一的“自動擋”選擇。

    說實在的，我一點都不擔心榮威RX5的性能如何，即便性能經理童榮輝一再表示新車會和MG銳騰有不同的風格趨向，動力輸出更柔和，也更偏重舒適，但動力參數就放在那里，能差到哪兒去呢？還是那臺MGE 2.0TGI渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦/5000-5300rpm，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm，升功率達到81千瓦/升，和MG銳騰一模一樣。