車輛懸架上汽集團-榮威RX5
底盤懸架方面，兩款車都提供了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，這也是同級別中很常見的組合。兩款車都不提供四驅系統，作為一臺城市SUV，即便沒有四驅也無傷大雅。
節選自《解讀低配車 實拍榮威RX5手動互聯超越版》
車輛懸架
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由于榮威RX5前懸架下控制臂是安裝到全框式前副車架的縱梁上，所以前輪縱向布置位置的自由度更高，在開發階段能夠更容易適應不同的車身設計對車輪位置的需求。強度較高的全框式前副車架有利于減小車輛在正面碰撞，尤其是正面偏置碰撞時車身的潰縮變形量，為車內乘員提供更大的生存空間。目前，榮威RX5的C-NCAP碰撞測試成績尚未出爐，從其前副車架結構上看，該車的正面碰撞得分應該不低，我們會繼續關注相關的信息并為大家報道。
節選自《吉利博越/榮威RX5底盤做工誰更給力？》
車輛懸架
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節選自《吉利博越/榮威RX5底盤做工誰更給力？》
麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合在同級別SUV中很常見，20T全系車型僅提供前輪驅動，只有30T頂配才提供四驅系統。20T三款自動擋車型還提供陡坡緩降和坡道輔助功能，即使不是為了出去越野，進出坡道很陡的地庫通道也能起到一定的作用。
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底盤依舊是前麥弗遜和后多連桿結構，前軸采用全框式副車架來提升剛性和響應速度，據說整套底盤由上汽位于英國長橋的工程團隊和保時捷的底盤調校團隊歷經3年共同打造。目的就是為了讓RX5在成為上汽旗下首款舒適型SUV的同時，還能兼顧轉向和操控，以凸顯出產品的高品質感。
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