● 0-100km/h加速用時8.62秒。

    加速測試階段，發動機轉速可以維持在3000rpm以上彈射起步，起步瞬間前輪會有短時間空轉的現象，不過很快輪胎抓地能力又回來了。持續加速過程整車表現還是相當平穩的，最終我們實測的0-100km/h加速用時為8.62秒，比官方公布的數據（8.8秒）還要快一些。

● 加速表現符合預期

    至于動力表現如何，除了主觀感受客觀成績也很重要。途觀L的6速濕式雙離合變速箱有起步控制功能，不會在前段損失太多動力。整個加速過程也屬于始終有加速感的，只是爆發力不如2.0T來的那么猛。

    當天測試時的溫度達到了33℃，這并不是小排量增壓發動機最佳的工作溫度。最終0-100km/h加速成績為9.46秒，與搭載1.5T發動機的昂科威表現相似，略慢于搭載2.0T低功發動機的柯迪亞克和1.8T發動機的途觀L。如果天氣再涼快一點我想成績會更好，有著9.46秒加速能力的途觀L城市代步動力足夠了。

● 加速測試

    在加速項目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現出了實力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉速可以憋到3500rpm左右，松剎車的一瞬間會有一些延遲，隨之而來的推背感強烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關，成績大幅領先其它4款車。在我們年初做的測試中，冠道曾經跑出了6.7秒的成績，這次我們也對它寄予厚望，但測試結果卻令人大跌眼鏡，最好成績8.25秒，且由于天氣炎熱，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒。秉著嚴謹的態度，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試，最終成績也在8.3秒左右，可以得出結論，第一次8.25秒的成績是合理的。

    為什么出入會如此之大？我們分析是由于氣溫所致。測試當天的最高氣溫超過30℃，渦輪和發動機在高溫下，經過一段時間使用動力會有所衰減，而年初那次測試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次，但還是要指出，冠道的渦輪和發動機效率在6款車中受溫度影響最大。

    在中途加速環節，依舊是0-100km/h加速的前三名領跑，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區間內，昂科威的勢頭弱了下來，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達在這一項中墊底，和0-100km/h加速結果一樣，這和它的超過2噸的自重不無關系，以它的自重來看，取得這樣的成績其實也是可以接受的。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）

    加速測試

    將變速箱放到S擋，關閉牽引力控制系統，同時踩下剎車和油門，此時會進入到起步控制系統，電腦會將轉速保持在3000rpm，松開油門后雖然有電子系統控制，但前輪還是會有滑動，0-100km/h加速測試的成績為8秒。而起步時如果至于D擋，則起步控制系統不會開啟，轉速最高也只能到2000rpm。

■ 0-100km/h加速測試：6.93秒

    我們本次拿到的這臺途觀L 380TSI（2.0T）車型為全系頂配，它所裝備的第三代EA888+7速濕式DSG的動力組合大家應該不陌生了。在做0-100km/h測試時，將車輛駕駛模式選擇在“運動”，擋位掛入S擋，關閉ASR牽引力控制系統；同時將剎車和油門踏板踩到底，發動機轉速大概能維持在3500rpm左右；松開剎車踏板的瞬間，出于變速箱自我保護的設定，會有瞬間的延遲，之后則是強烈的推背感襲來。最終實測的成績為6.93秒，這個成績算是相當快的。舉兩個對比數據供大家參考，老途觀2.0T四驅加速成績為9.73秒，寶馬X1 2016款 xDrive25Li（2.0T四驅）為7.05秒。

    從車系級別劃分的角度來說，途觀L由于更大的尺寸它晉升為了中型SUV（老途觀為緊湊型），它主要面對的小伙伴們除了是翼虎、昂科威等主流合資品牌在20-30萬元價格區間的眾多車型外，如我們本次測試的這類2.0T頂配車型也會觸及寶馬X1、奧迪Q5等此類豪華品牌SUV市場門檻。因此在加速成績對比這一欄中，我們拋開車系級別的枷鎖，光就成績做一個橫向比較，途觀L 2.0T不足7秒的成績比寶馬X1更快，的確令人刮目相看。