● 前防撞梁對比

    前防撞梁方面，兩款車都采用了鋼制防撞梁，且在結構上為吸能盒+螺栓連接的方式。不過，在行人保護裝置環節，菲翔同樣配備了吸能盒結構，而速騰則僅是通過鋼板與防撞梁進行連接。

● 后防撞梁對比

    兩款車的后防撞梁結構大體相同，在吸能盒的形式上都采用了變截面的方式，防撞梁表面的結構也可起到一定的吸能緩沖作用。

● 前車門做工對比

● 后車門做工對比

● 其它細節對比

-- 車門密封條對比

-- 車門限位器對比

● 防撞梁

——前防撞梁  

    新速騰在前防撞梁的設計理念上顯然要更與時俱進，兩輛車都采用了吸能盒+螺栓連接的標準結構。在車輛低速碰撞的設計上，老速騰采用的是在防撞梁前方安裝吸能泡沫，而新速騰則是采用開槽的薄片式鋼板。新速騰的這種方式提高了防撞梁在低速碰撞時的承載極限，只要沒有傷到內部的主梁結構就可以不必更換整個防撞梁，降低了售后維修成本。

——后防撞梁

    在后防撞梁的設計上，新速騰顯然更加優秀，無論是片狀的防撞梁還是可潰縮的吸能盒結構都超越了老速騰。

● 防撞梁小結：

    或許由于兩款車設計的年代不同，所以我們看到新速騰應用了更多現代的安全設計理念，不但要為車內乘員以及車身部件提供保護，同時充分考慮到了碰撞時對行人的保護。

    相比于優秀的側面防撞梁和后部防撞梁的話，速騰的前部防撞梁說實話稍有些一般，并沒有太出色的表現，整體厚度算是比較厚，但寬度一般，對左右車輪前部的保護不是很充分。

    速騰的后部防撞梁則讓我們挑不出任何的任何的毛病，不管是寬度還是厚度都對得起它的足夠安全的名聲。

『速騰在C-NCAP側面碰撞測試中的表現』

    在文章的最后讓我們看看它的Y字形側面防撞梁，這是緊湊型車中的楷模，能夠保護的面積和能夠提供的防撞強度都是最優秀的。不過我們現在欣喜地看到國產的駿捷FRV也有相似的結構。