| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.6 |
| 準確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 1.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.9 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.1 |
| 穩定作用 | 4.5 | 3.8 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 24.7 |
噪音一汽-大眾-速騰
噪音的表現速騰在中高速行駛時表現更好，亞洲獅在怠速以及低速行駛時更為安靜。相比起來我們試駕的這臺明銳PRO噪音控制還有提升的空間，不過實際感官的體驗三臺車沒有很明顯的區別。
油耗部分速騰和明銳PRO使用1.4T渦輪增壓發動機，油耗控制的不錯，打開空調以平均時速30km/h行駛103km后平均油耗為6.7L/100km和6.6L/100km，有很不錯的燃油經濟性。亞洲獅的成績為7.2L/100km。
節選自《《三國志》——“大號”緊湊型轎車對比》
噪音測試
相比于280TSI車型，200TSI車型在行駛中的噪音要稍稍明顯一些，需要說明的是，在同級別中，速騰對于底盤噪音的隔離做得比較不錯。最終，速騰200TSI的噪音表現十分接近汽車之家的推薦值。
噪音
● 隔音表現
兩款車的噪音測試成績相當，均能令人滿意。區別在于，秦Pro對于風噪的隔絕不是特別到位，特別是高速行駛會比速騰要明顯一些，速騰的發動機噪聲尤其是加速時比秦要嘈雜。
●噪音測試
車廂在低速或停車時，對車外環境音的隔絕能力還不錯。由于發動機扭矩充足，無需經常拉高轉速，因此正常行駛時發動機也不算吵，高轉速時發動機噪音會比較干澀、不悅耳。如果以100km/h以上的高速行駛，胎噪和風噪比較明顯，總體表現相比上代車型有所提升。
● 噪音測試
速騰1.2T的噪音表現很一般，主要是這臺發動機運轉起來之后就會一直有轟轟的聲響，在車內聽也很明顯。高速行駛的時候底盤和胎噪同樣明顯，基本上各個速段的噪音值都超過了我們的推薦值。
節選自《一道加減法 大眾新款速騰1.2T性能測試》
噪音測試
在一條平直無車的高速公路上，我們測試的新速騰噪音值為怠速：40.4分貝；60km/h：60.6分貝；80km/h：62.3分貝；120km/h：67.2分貝，都在我們認定的優秀值之下，整體的胎噪控制得很好，主要的噪音源是來自A柱附近的風噪，在時速80km/h以上就會變得比較明顯。
相關車型：速騰 2013款 2.0TSI GLI
● 噪音測試
測試GLI噪音的目的主要是想告訴大家它是否可以很好的兼顧家用，從結果來看還不錯，基本還是保持在我們認定的優秀噪音值的范圍內。至于相比1.4T DSG版的新速騰高出的部分，主要來自特意調校的低沉排氣聲浪和更寬輪胎所帶來的胎噪。
節選自《重現昔日榮光 測試一汽-大眾速騰GLI》
● 噪音測試：寬胎沒有帶來更大的噪音
注：本文部分行駛及測試圖片為濕地照片，實際測試環境為干燥路面及晴天，只不過拍照日是下雨，圖中顯示路況不代表測試時路況。
因為我本人就開速騰1.8T，并且進行改裝，行駛中噪音主要來自于輪胎的噪音，但是冠軍版的噪音讓我有些意外，普利司通的輪胎靜噪性非常不錯！
冠軍版的怠速噪音是為明顯的，主要原因還是發動機碳罐和正時鏈條的“嗒嗒嗒”聲音，十分惱人！最終測試成績也是顯示出了怠速噪音的缺憾。
節選自《225mm輪胎是關鍵！速騰自動冠軍版測試》
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