乘坐空間一汽-大眾-速騰
乘坐空間
● 乘坐空間
總的來看，亞洲獅在乘坐空間方面還是不如速騰，前后排的頭部空間還是稍遜一籌，但亞洲獅后排座墊的長度要比速騰好，對于腿部支撐更到位；后排配置方面兩臺車都很不錯，均配有2個電源以及空調出風口。
乘坐空間
● 內部空間表現
相比級別低一些的小型車及高一檔的中型車，選擇緊湊型級別車輛的消費者也許更加注重空間的表現，畢竟大多還是要照顧家用，前排及后排的乘坐空間表現變得至關重要。
身高178cm的體驗者將兩車的座椅調至最低，坐進車內找到合適的坐姿后，它們的頭部空間表現非常接近，均為4指距離。配置上，兩車都配備了主駕駛電動調節，不過新速騰更勝一籌，配置上相比秦Pro多了座椅加熱及駕駛位座椅記憶，并且新速騰采用的是真皮+Alcantara的搭配，秦 Pro為仿皮材質。
同樣的體驗者來到后排，前排座椅位置保持不變的情況下，兩車都留出了2拳有余的腿部空間，不過新速騰的要比秦Pro稍寬裕一點點，頭部空間表現也很相似，基本沒有余量了。后排中間座椅方面，兩車在乘客腿部空間區域都有不小的凸起，很影響乘坐感受，相比之下秦Pro的凸起高度要小于新速騰，稍好一些。
乘坐空間
乘坐空間
乘坐空間方面，身高180cm的體驗者進入速騰前排，并將座椅調到最低位置后，其頭部空間為1拳，與此同時當體驗者坐入后排后，其頭部空間只能剛剛好塞得進一個手掌，顯得很局促。相比之下腿部空間的表現不錯，有超過2拳的空間。
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編輯部的小胖兒盛元珺大概身高175cm左右，但凡對空間比較樂觀的車，我一般都會讓他來做體驗。前排沒什么亮點，放到底也就三指，和天窗肯定是有關系的；不過后排真是寬敞，足有兩圈多腿部空間，扶手的位置也很舒服，這些良性的進化讓它有足夠的底氣使消費者掏腰包。
◆空間：
新速騰因為更趨向日韓系車型設計風格了，所以在內部空間等環節已經相比老款車型有了突飛猛進的進步，尤其后排空間，已經比老款奢華了很多，不再是局局促促的干什么都不方便了，我作為老款車主，挺羨慕的。
空間一直不是速騰的優勢，尤其是在朗逸、悅動這些空間大的嚇人的車面前，速騰的軸距就顯得有些拘束了。
不過讓我們比較欣慰的是，盡管軸距數字并不是太突出，但是后排腿部空間依然說的過去，至少能符合“夠用”二字。
前排座椅方面，椅子的舒適和性能不錯，不過少了座椅加熱的功能，讓真皮座椅成了冬季里的噩夢。就像圖片中說的一樣，甚至都開車到了公司，身子下的真皮座椅還沒有被體溫捂熱乎，臉上吹著暖問，屁股傳來一陣陣的涼氣，這就是傳中說的“冰火”吧。