首先我們來看看懸架形式。前麥弗遜、后扭力梁的搭配是小型SUV常見到的配置，但是C-HR卻用上了后多連桿的設計，實屬“異類”。在這里要強調的是，車輛的好壞并不能單從懸架形式判斷，還得看整體搭配才能決定。

    廣豐C-HR采用了麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂采用的是鋼板沖壓焊接工藝，軸承座為鑄鐵材質。該車前懸架下控制臂上采用了開孔設計，在保證強度的同時，減輕了該部件的重量，有利于提升前懸架的響應性能。

    如果我們對比同樣源自TNGA架構的全新凱美瑞，C-HR的前懸架下控制臂輕量化開孔設計更多。C-HR整備質量比全新凱美瑞要低，其前懸架下控制臂承受載荷相對小一些，即使采用更多的開孔也能滿足強度要求。

    我們可以看到靠近車頭的襯套較小，該襯套對車輛操控性影響更大一些，內部填充的橡膠不能太多、太軟，否則會降低前懸架側向支撐及轉向響應性能；靠近車尾的襯套較大，該襯套與車輛舒適性有關，所以其內部會填充更多的橡膠來優化濾振性能。

● 前懸架細節

    廣豐C-HR采用的是鋼制H型前副車架，但與普通H型前副車架有一定的區別。工程師在該車H型前副車架前方兩側設計了兩根鋼板沖壓而成的縱梁，這兩根縱梁在嚴重的正碰事故中能起到一定的撞擊力導向作用。由于C-HR前副車架前方沒有額外的橫梁，所以不算是全框式副車架。

    C-HR前懸架采用的是目前乘用車上非常常見的麥弗遜式前懸架，各主要部件均采用了鋼制材質，下控制臂輕量化是通過開孔實現的。該車的H型前副車架兩側增加了兩根縱梁，可以起到一定的撞擊力導向作用。

● E型多連桿式后懸架

    廣豐C-HR采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式后懸架（豐田官方稱為“雙叉臂獨立懸架”）。在同級別日系車型中，很少有采用獨立后懸架的車型。我查詢了一下汽車之家的產品庫，日系小型SUV中，就只有進口的2014款英菲尼迪ESQ 1.6T率動版車型采用了多連桿獨立后懸架。

    C-HR的后懸架各控制臂和后輪軸承座均采用的是鋼制部件，下控制臂上采用了較多的開孔設計來實現部件的輕量化。C-HR的后懸架在結構和設計上與同樣源自TNGA架構的全新凱美瑞有著較高的相似度。

    為了讓C-HR擁有安穩的操控感覺，同時兼顧舒適性。工程師在車輛調校階段，縱臂與車身連接位置的高度是以10mm高度差為間隔進行測試調校的，以找到理想的操控感覺。為什么不能通過計算機模擬優化設計呢？這是因為計算機雖然能很好模擬懸架剛性構件（如控制臂）的運動特性，但對于彈性體（如橡膠襯套和輪胎）還不能達到非常精確的模擬。所以對于懸架系統的模擬結果與實際還是有差距的，且操控感覺還是以人為本的東西，還是要靠有經驗的測試工程師在實車上進行細致調校，以找到與車型定位相符的駕乘感覺。