■ 噪音測試

    噪音方面，發(fā)動機的打擾算是比較明顯的，因為在它介入之前實在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應(yīng)起來。但其實從實測數(shù)據(jù)來看，C-HR混動的噪音控制做得不錯，車廂內(nèi)的靜謐性優(yōu)秀，開起來之后路噪抑制得比較好。

■ 動態(tài)部分AH-100得分

    C-HR混動和同級別的對手相比，它的動力以及操控表現(xiàn)都可以說是名列前茅，成績自然也不差，全系10氣囊的配置更是很加分，不過它在安全性評價這一項有明顯的失分，那就是剎車，它的制動成績并不出色。出色的油耗表現(xiàn)再讓它在環(huán)保這一項搶得高分，只是這里同樣看一些和節(jié)能相關(guān)的配置以及官方售價，分?jǐn)?shù)被這兩項拉一拉下來，C-HR混動就顯得有點吃虧了。

■ AH-100總得分

    從總成績表也就能看出C-HR是一臺“愛憎分明”的車，首先它的空間表現(xiàn)、配置和價格是短板，但它在動力、操控和油耗方面的優(yōu)勢卻很突出，綜合來看，它的成績也能達(dá)到一個中間的水平。

    最后提一下前面沒說到的智能化評價得分，C-HR的安全輔助配置足夠到位，用起來表現(xiàn)也不差，所以我們給出不低的評價。不過多媒體系統(tǒng)就很難拿高分了，這臺C-HR雙擎的多媒體系統(tǒng)，我想不少人都會比較熟悉，因為在雷凌的中高配還有凌尚等主流的豐田車上面都裝備了這套系統(tǒng)。功能上來看，這套系統(tǒng)沒問題，也算跟上了主流，什么QQ音樂和喜馬拉雅都有了，而且還有導(dǎo)航，但系統(tǒng)的反應(yīng)算不上特別快，而且語音也比較弱，像現(xiàn)在越來越常見的開窗等指令它還聽不懂。

● 總結(jié)：

    單從價格和配置來看，這臺C-HR混動談不上有多強的競爭力，甚至要被不少對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開。但這套全新的2.0L混動系統(tǒng)讓我們看到了誠意所在，其實可以看出，豐田在發(fā)動機上新方面表現(xiàn)很積極，給雷凌來了個新1.5L發(fā)動機，就連C-HR這樣的“偏門”角色也這么給力地上了2.0混動。不過混動非要上最新的嗎？對于C-HR來說確實是的，從體驗來看，2.0L混動系統(tǒng)比大家熟悉的1.8L混動系統(tǒng)有著更棒的動力表現(xiàn)，運轉(zhuǎn)質(zhì)感也有明顯提升，一臺精致的個性小車就是要追求這些細(xì)節(jié)上的極致。

    誠意歸誠意，市場還是很兇險的，從定位就能看出，C-HR很難成為絕對的主力車型，在入門SUV這一塊，豐田很快就有新角色登場，那個新角色才是收割銷量的主力。這么看來，C-HR是一個很難得的角色，它對個性有著自己的一套見解和極致的追求，現(xiàn)在還上了2.0L混動系統(tǒng)，可以說把最后一塊拼圖補齊，這似乎是最完全的一臺C-HR。是該找個機會和它好好相處下，沒準(zhǔn)哪天它就被定位更主流的新主力給替換下來，那就太可惜了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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●噪音測試

    在噪音測試中，XR-V是怠速最安靜的車型，但是一開上路馬上就能感受到路噪非常明顯，C-HR則是相反，上路之后反而成為最安靜的車型。C-HR的轉(zhuǎn)速特別低，對于降低發(fā)動機噪聲有很大幫助（此車只要轉(zhuǎn)速超過3000rpm就會聽到明顯的發(fā)動機聲）。而T-Cross則是非常均衡，在120km/h噪音和C-HR一樣好。

    另外有一點值得注意，就是在測試T-Cross時，原本以為T-Cross是最安靜的車型。這是因為它的發(fā)動機聲響比較綿密，而C-HR和XR-V的聲浪都比較粗糙，給人噪音較大的錯覺。

◆ 噪音測試

    最后一項是噪音測試，豐田C-HR的車廂隔音降噪表現(xiàn)令人滿意，行駛時的噪音被控制的較好，實測的各時速區(qū)間噪音值均低于汽車之家的推薦值。