■ 0-100km/h加速測(cè)試

    整個(gè)加速過(guò)程中，頭段可以說(shuō)相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來(lái)看爆發(fā)力足夠連貫，不過(guò)中后段就缺乏沖勁。從整個(gè)過(guò)程來(lái)看，它的動(dòng)力輸出以平順、線性自然為主調(diào)，就是一路到底的輕快感，并沒(méi)有帶來(lái)特別強(qiáng)烈的感官刺激，最終成績(jī)?yōu)?.81秒。

    這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)，比C-HR燃油版車型（9.32秒）要快那自然是肯定的，但也不是說(shuō)一個(gè)夸張的差距，可以說(shuō)混動(dòng)系統(tǒng)它更多的是追求動(dòng)力輸出的質(zhì)感和油耗表現(xiàn)。把C-HR混動(dòng)的加速成績(jī)放到對(duì)手當(dāng)中，它同樣不失禮，跟主流的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)選手處于同一水平，不錯(cuò)了。

●加速測(cè)試

    在測(cè)試之前，本來(lái)以為排量最大的C-HR會(huì)占一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但是事實(shí)上是T-Cross成為最大贏家。畢竟C-HR的車重在那擺著呢。就算C-HR起步能夠拉轉(zhuǎn)速，但是一脫離起步階段就被T-Cross超越并拉開(kāi)距離。

    在加速測(cè)試中比較令人訝異的是，C-HR和XR-V的百公里加速成績(jī)十分接近，事實(shí)上在加速過(guò)程中，讓人總是有一種XR-V快過(guò)C-HR的感覺(jué)，或許是發(fā)動(dòng)機(jī)隔音所造成的錯(cuò)覺(jué)。而中途加速的環(huán)節(jié)，C-HR排量較大的優(yōu)勢(shì)還是被顯現(xiàn)出來(lái)，不過(guò)還是不敵扭矩最大的T-Cross。

● 性能測(cè)試及日常駕駛感受

◆ 加速測(cè)試

    介紹完豐田C-HR的靜態(tài)部分，接下來(lái)進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，首先是0-100km/h測(cè)試。在測(cè)試之前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式。

    礙于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，它在起步時(shí)允許的最大轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm左右。不過(guò)，若以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“彈射”起步，它的0-100km/h加速并未能達(dá)到最佳的成績(jī)。經(jīng)過(guò)多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，并在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2500rpm時(shí)馬上松開(kāi)剎車踏板，此時(shí)它的0-100km/h加速成績(jī)最好，時(shí)間為9.32秒。

    整個(gè)全力加速過(guò)程，它的動(dòng)力輸出以平順、線性自然為主調(diào)，并沒(méi)有帶來(lái)強(qiáng)烈的感官刺激。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，9.32秒的0-100km/h加速時(shí)間其實(shí)已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了，明顯優(yōu)于同級(jí)別絕大部分搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與部分同級(jí)別搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比也不遜色。

     至于這一次0-100km/h加速測(cè)試的成績(jī)?yōu)楹闻c之前測(cè)出來(lái)的9.92秒（點(diǎn)擊閱讀早前的測(cè)試文章）有較大的差距，我總結(jié)了幾個(gè)原因，具體如下：

    1、客觀測(cè)試環(huán)境完全不相同；

    2、測(cè)試人員非同一個(gè)人；

    3、早前測(cè)試的豐田C-HR為廠商試裝車，并且同時(shí)是媒體試駕車，車況無(wú)法保證，而這一次測(cè)試的是幾乎全新的商品車，車況更有保障。

    對(duì)了，我們測(cè)試的這臺(tái)還是屬于試制車，最終的商品車在配置甚至性能方面的表現(xiàn)可能仍有改善空間，大家可以先簡(jiǎn)單做個(gè)參考，了解下它在同級(jí)別當(dāng)中水平到哪里。等到它正式上市以后，我們將第一時(shí)間拿商品車給大家做一個(gè)詳細(xì)的測(cè)試。

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

    變速箱對(duì)起步轉(zhuǎn)速有限制，最高也只能到2000出頭，感覺(jué)還沒(méi)激動(dòng)起來(lái)就沖出去了。但其實(shí)它早已經(jīng)熱好身進(jìn)入狀態(tài)了，初段的加速力道并不弱，只是很快就冷靜下來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到來(lái)到6000rpm之后，變速箱會(huì)模擬出“換擋”的樣子，不過(guò)“換擋”帶來(lái)的轉(zhuǎn)速落差不算十分大，最終在就快要換入“四擋”的時(shí)候完成“破百”，成績(jī)?yōu)?.92秒。

    自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的組合在同價(jià)位SUV當(dāng)中還是比較常見(jiàn)的，例如本田繽智和日產(chǎn)逍客，從加速成績(jī)來(lái)看，C-HR的實(shí)力和它們相當(dāng)。不過(guò)在小型SUV這個(gè)級(jí)別里，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是更主流的配置，它們的加速表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至有8秒出頭的選手出現(xiàn)。