■ 0-100km/h加速測試

    整個加速過程中，頭段可以說相當高效，起步沒有出現打滑，從g值來看爆發力足夠連貫，不過中后段就缺乏沖勁。從整個過程來看，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強烈的感官刺激，最終成績為8.81秒。

    這套2.0L混動系統的加速表現還不錯，比C-HR燃油版車型（9.32秒）要快那自然是肯定的，但也不是說一個夸張的差距，可以說混動系統它更多的是追求動力輸出的質感和油耗表現。把C-HR混動的加速成績放到對手當中，它同樣不失禮，跟主流的渦輪發動機選手處于同一水平，不錯了。

●加速測試

    在測試之前，本來以為排量最大的C-HR會占一點優勢，但是事實上是T-Cross成為最大贏家。畢竟C-HR的車重在那擺著呢。就算C-HR起步能夠拉轉速，但是一脫離起步階段就被T-Cross超越并拉開距離。

    在加速測試中比較令人訝異的是，C-HR和XR-V的百公里加速成績十分接近，事實上在加速過程中，讓人總是有一種XR-V快過C-HR的感覺，或許是發動機隔音所造成的錯覺。而中途加速的環節，C-HR排量較大的優勢還是被顯現出來，不過還是不敵扭矩最大的T-Cross。

● 性能測試及日常駕駛感受

◆ 加速測試

    介紹完豐田C-HR的靜態部分，接下來進入測試環節，首先是0-100km/h測試。在測試之前，關閉車身穩定控制系統，并將駕駛模式切換到運動模式。

    礙于對CVT變速箱的保護，它在起步時允許的最大轉速被限制在2500rpm左右。不過，若以這個發動機轉速“彈射”起步，它的0-100km/h加速并未能達到最佳的成績。經過多次嘗試，憋著剎車，一腳油門踩到底，并在發動機轉速接近2500rpm時馬上松開剎車踏板，此時它的0-100km/h加速成績最好，時間為9.32秒。

    整個全力加速過程，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，并沒有帶來強烈的感官刺激。不過話說回來，9.32秒的0-100km/h加速時間其實已經是一個不錯的成績了，明顯優于同級別絕大部分搭載自然吸氣發動機的車型，與部分同級別搭載渦輪增壓發動機的車型相比也不遜色。

     至于這一次0-100km/h加速測試的成績為何與之前測出來的9.92秒（點擊閱讀早前的測試文章）有較大的差距，我總結了幾個原因，具體如下：

    1、客觀測試環境完全不相同；

    2、測試人員非同一個人；

    3、早前測試的豐田C-HR為廠商試裝車，并且同時是媒體試駕車，車況無法保證，而這一次測試的是幾乎全新的商品車，車況更有保障。

    對了，我們測試的這臺還是屬于試制車，最終的商品車在配置甚至性能方面的表現可能仍有改善空間，大家可以先簡單做個參考，了解下它在同級別當中水平到哪里。等到它正式上市以后，我們將第一時間拿商品車給大家做一個詳細的測試。

■ 0-100km/h加速測試：

    變速箱對起步轉速有限制，最高也只能到2000出頭，感覺還沒激動起來就沖出去了。但其實它早已經熱好身進入狀態了，初段的加速力道并不弱，只是很快就冷靜下來。發動機轉速到來到6000rpm之后，變速箱會模擬出“換擋”的樣子，不過“換擋”帶來的轉速落差不算十分大，最終在就快要換入“四擋”的時候完成“破百”，成績為9.92秒。

    自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的組合在同價位SUV當中還是比較常見的，例如本田繽智和日產逍客，從加速成績來看，C-HR的實力和它們相當。不過在小型SUV這個級別里，小排量渦輪增壓發動機是更主流的配置，它們的加速表現不錯，甚至有8秒出頭的選手出現。