車輛懸架奧迪(進口)-奧迪A4(進口)
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和國內在售車型一樣，新款車型前后橋都使用了5連桿獨立懸架，并且在底盤中使用了不少的鋁質材料，進一步減輕簧下質量提升操控性。
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在懸架布置上，新A4前后都采用了五連桿的設計，運用了大量的鋁合金部件，以減輕非簧載質量，提升懸架的動態(tài)響應。這里需要注意的一點是，新A4的前懸架與許多其它奧迪車型那樣，都采用了所謂的“五連桿獨立前懸架”，從奧迪提供的前懸架結構圖上來看它是一副拆開的雙叉臂懸架，把雙叉臂的叉臂拆解成為了兩根可以獨立活動的連桿，再加上轉向拉桿后就是五根連桿，這是高成本且復雜的結構方式。為什么奧迪一直堅持使用這種復雜的結構呢？把前懸架透視圖的各連桿鉸接點連接起來，便能夠劃出一根虛擬主銷軸（德語：virtuelle Lenkachse）來（圖上綠色線），主銷偏移距便可以因此大幅降低。這樣的布置帶來的好處非常多，能夠提高行駛時方向的穩(wěn)定性并提升轉向手感，在傳輸大扭矩時㛑能最大程度減輕車輛跑偏。
五連桿后懸架則不同于上一代A4“H”形下擺臂的設計，改用了一字型的結構，通過優(yōu)化結構使得非簧載質量進一步下降，帶來的響應更加干脆利落。另外奧迪還很細心地在擺臂下部安裝了塑料導流片，使得經(jīng)過擺臂下部的空氣流向得以優(yōu)化，也是個很細心的設定。
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