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   測試當天氣溫11.5℃，將車輛切換至動態駕駛模式，ESC全關，同時踩下油門和剎車踏板，轉速能達到3500rpm。在quattro四驅系統的幫助下，四條輪胎沒有發生打滑，平穩起步。換擋時有比較明顯的沖擊感出現，最終用時6.20秒，與官方5.9秒的成績還有一點差距。

■ 0-100km/h加速測試

    變速箱換到S擋，駕駛模式選擇動態，并且關閉車身穩定控制系統，接下來該看它的表演了，起步轉速最高可以到快3000rpm左右，然后這臺車就穩穩地沖了出去，動力輸出強勁且持續，加速感相當的迅猛。最終成績自然不會讓人失望，5.86秒。翻看三年前測試的A4 allroad，可以說是穩得心服口服了，成績基本一樣（老款實測成績5.87秒）。

加速測試：

    因為測試車裝配的是冬季輪胎，抓地力一般，在關閉電子穩定程序，2500rpm起步時前輪空轉比較多，經過兩次換擋之后速度達到100km/h，這次我們測試的成績是9.17s，相比官方給出的9.2秒還要快一點，如果溫度和輪胎都更合適的話，應該還能再快一些。

    不同于很多雙離合變速箱，A4在切換到運動模式+S擋后，起步轉速可以到達2500rpm左右，松開剎車的瞬間前輪會有些許的打滑，隨后整個加速過程沒有一點拖沓，S tronic變速箱換擋效率極高，最終7.14秒便突破100km/h大關，不俗的成績。

　　簡單介紹過測試車的硬件配備后，接下來直接進入性能測試部分，第一環節是0-100km/h加速測試。在測試之前，將7速雙離合變速箱切入到S擋，Audi駕駛模式選擇系統切換到動態，并且關閉車身穩定控制系統以減少電子安全系統的束縛，讓其加速性能最大限度地發揮出來。

    經過多次嘗試，以3000rpm（最大允許起步轉速）彈射起步的方式跑出來的成績最快，最終其0-100km/h加速時間是5.87秒，成績相當不錯。在全力加速時，可以感受到它的動力系統反應迅速，動力輸出強勁且持續，加速感相當的迅猛。

    即使連續經歷多次彈射起步全力加速，其0-100km/h加速的最慢時間也不過是6.1秒左右，最快與最慢的時間差距控制在0.3秒內，變速箱的穩定性值得肯定。如果不用彈射模式，采用一腳油門到底的加速方式，它的0-100km/h加速時間也不過是6.5秒左右，其實這個加速成績也已經能夠讓人滿意了。

 ◆ 0-100km/h加速測試

    說到加速表現，我對這輛身懷252馬力以及quattro四驅系統的新A4早已十分期待。由于測試當日德國迎來強降溫，氣溫低至零下8攝氏度，且試駕車使用的是冬季輪胎，對抓地力有一定影響，因此這次我們不進行剎車成績測試。

    關閉ESC，油門剎車到底，A4進入了彈射起步模式，此時轉速維持在3000rpm上下。猛地松開剎車，車略微遲疑了一下，然后瞬間就像被追尾了一樣整個人被踹了出去。這在加速曲線圖上也有所體現，縱向加速度經過大概0.6秒的爬坡后突然達到了峰值。這是因為新A4配備了代號為DL501雙離合器變速箱。出于變速箱自保護和舒適性的考慮，雙離合變速箱在彈射起步初段會有點“肉”。

    話說回來，起步肉不代表其加速性能弱，其中全時四驅系統發揮了很大作用。雖然這臺A4配備的是抓地力較弱的冬季胎，但它實際起步中沒有丁點打滑，0-100km/h加速成績也很棒，只有5.64秒，比廠方公布的5.8秒還要快，這成績也超過了該級別的性能標桿328i（5.89秒），足可以滅掉不少以鋼炮自居的性能車。需要說明的一點是，測試所用的路面上有很多大塊的補丁（這也體現在加速g值曲線的跳動上面），在這樣的路面下新A4仍然能做出如此優秀的成績，quattro四驅系統的幫助可謂是功不可沒。

● 測試成績 

○ 0-100km/h加速測試  

    我們來看看成績吧，這臺7擋雙離合變速箱允許彈射模式，掛入S擋，踩住剎車，關閉ESP，保持油門踏板到底，轉速攀升保持在4000轉/分，此時松開剎車四條輪胎沒有任何打滑的現象，然后突然爆發。

    起步后車和我被猛烈彈出，爆發力非常強勁而且持久，從G值曲線來看爆發力持續了0.8秒，直到換入下一個擋位才有略有恢復平靜的跡象；一擋升二擋有明顯被踹的感覺，這就是A4 allroad的彈射。最終A4 allroad從靜止加速到100km/h只用了6.72秒，比官方6.9秒的成績略快。

    如果你打算用D擋彈射的話，效果可就差很多了，發動機轉速被限制在2000轉/分以下，起步瞬間甚至有疲軟的感覺，隨后那股蠻力才會爆發，此時加速時間為7.5秒。