quattro ultra這套四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力還可以，三年前測(cè)試剛換代A4 allroad時(shí)，它的滑輪組成績(jī)不錯(cuò)（傳送門(mén)），到了搭載同樣四驅(qū)系統(tǒng)的中期改款A(yù)4L，我們也有拿它進(jìn)行滑輪組測(cè)試，表現(xiàn)和A4 allroad一樣不錯(cuò)。一天的試駕時(shí)間確實(shí)有點(diǎn)短，今天我們就來(lái)不及給這臺(tái)試駕車(chē)做滑輪組測(cè)試，之后等試駕活動(dòng)結(jié)束，我們會(huì)再拿車(chē)做一次詳細(xì)的測(cè)試，值得一提的是，汽車(chē)之家AH-100車(chē)輛評(píng)價(jià)體系剛剛來(lái)到4.0版本（傳送門(mén)）。到時(shí)候我們會(huì)給這臺(tái)車(chē)一個(gè)直觀的測(cè)試分?jǐn)?shù)，讓大家更好了解它的實(shí)力。

● 它的quattro四驅(qū)系統(tǒng)不是全時(shí)四驅(qū)？

    全新A4 allroad采用了一套名為quattro ultra的新一代四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)介紹，該四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)在奧迪的縱置平臺(tái)（即MLB平臺(tái)）上布置使用，而全新A4 allroad則是第一個(gè)使用者，之后還會(huì)推廣到全新一代奧迪A5以及奧迪Q5上，而其主要研發(fā)目的是為了進(jìn)一步降低車(chē)身重量并且提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

    quattro ultra系統(tǒng)的核心為中央電控多片式離合器（位于變速箱的后側(cè)），可通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來(lái)調(diào)節(jié)分配前后軸之間的動(dòng)力，這就意味著采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的奧迪車(chē)型也將從原本的全時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m時(shí)四驅(qū)了。此外，該四驅(qū)系統(tǒng)還在后橋右半軸上設(shè)置了牙嵌式離合器，把右后半軸分開(kāi)成了兩截，作用則是用來(lái)控制后軸與中央傳動(dòng)軸之間動(dòng)力連接的通斷。

    較之于之前縱置平臺(tái)的quattro系統(tǒng)，quattro ultra能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步降低后橋傳動(dòng)系統(tǒng)的消耗。據(jù)稱(chēng)，這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)相比之前效率提高了5%，重量減輕了4kg，每100公里可以節(jié)省0.3L燃油。

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    當(dāng)然，它也帶來(lái)了一些不足之處，比如不能實(shí)現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的quattro系統(tǒng)的非對(duì)稱(chēng)扭矩分配，即正常行駛時(shí)，車(chē)身的動(dòng)態(tài)性能更多會(huì)偏向于前驅(qū)車(chē)狀態(tài)，失去了之前偏后驅(qū)的特性。另外，動(dòng)力傳遞的任務(wù)由多片離合器承擔(dān)，須知道實(shí)際使用時(shí)中央離合器片經(jīng)常會(huì)存在一定的滑動(dòng)，而滑動(dòng)又會(huì)導(dǎo)致多片離合器發(fā)熱，這意味著長(zhǎng)時(shí)間重度越野不會(huì)是它的強(qiáng)項(xiàng)。

    那么四驅(qū)系統(tǒng)的改變會(huì)讓它的駕駛感受變得更像是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)嗎？經(jīng)過(guò)幾天的接觸，我并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的變化，即使以較高的速度過(guò)彎，它的轉(zhuǎn)向依舊能夠保持奧迪一貫的中性和穩(wěn)定，車(chē)身循跡性也很強(qiáng)，行駛路線軌跡很貼合我的意圖，并沒(méi)有遇到轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，要是在城市里面駕駛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，那可是非常危險(xiǎn)的事情。

    這輛A4上選裝了托森C型中央差速器，也是整套quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心所在，其負(fù)責(zé)分配前后軸間的動(dòng)力分配。這款中央差速器基于行星齒輪結(jié)構(gòu)，在正常行駛時(shí)將60%的動(dòng)力傳送給后輪，更偏向于后驅(qū)的設(shè)定提供更加敏捷的彎道表現(xiàn)。而當(dāng)前后輪有一方發(fā)生打滑，純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器能夠幾乎零延遲地把扭矩往高附著力的一側(cè)轉(zhuǎn)移，這種結(jié)構(gòu)使裝有quattro的車(chē)更加適合在附著力交替變化的路面上快速行駛（例如冰雪混合路面），在車(chē)輪發(fā)生打滑前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)便已提前調(diào)整好扭矩的分配。但如果某一個(gè)車(chē)輪完全失去附著力，所有的動(dòng)力便會(huì)從這個(gè)打滑的車(chē)輪流失，無(wú)法脫困，因此剎車(chē)限滑便顯得十分必要了。