奧迪Q3的后備廂各項數(shù)據(jù)都要更大，并且底板可以上下移動，放下三只旅行箱后剩余空間比凱迪拉克XT4更多，但是規(guī)整性方面凱迪拉克XT4表現(xiàn)更好。細節(jié)方面，除了剛才提到的電動尾門功能兩車都有外，它倆還都配備了后備廂12V電源，外出接個車載冰箱或者充氣泵都非常方便。

    凱迪拉克XT4全系車型搭載了2.0T發(fā)動機，最大功率為241馬力/5000rpm，峰值扭矩為350牛·米/1500-4000rpm；與發(fā)動機搭配的是9擋手自一體變速箱。寶馬X1目前提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機供用戶選擇，根據(jù)配置的不同與發(fā)動機搭配的是7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。參與對比的2020款寶馬X1 xDrive25Li尊享型搭載的是2.0T發(fā)動機，最大功率為192馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩為280牛·米/1350-4600rpm，與發(fā)動機搭配的是8擋手自一體變速箱。

    動力方面，XT4全系都采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，參數(shù)方面在眾多的2.0T發(fā)動機當中屬于中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且采用電子擋桿設計，符合當下主流表現(xiàn)。

可閉缸的2.0T發(fā)動機

    XT4除了亮點頗多的靜態(tài)表現(xiàn)外，這臺全新的2.0T發(fā)動機也是重中之重，除了支持國六B排放標準以外，它還通過缸體結構方面的優(yōu)化，新發(fā)動機的重量比原來的2.0T減少了14%。提升效率是當前發(fā)動機的重要課題，新的2.0T發(fā)動機實現(xiàn)了可變氣缸技術，以單缸0.5L，單缸最優(yōu)的思路為基礎，采用模塊化設計。當發(fā)動機負荷降低時，可以實現(xiàn)僅有兩個氣缸在工作，算是同級中一個很特別的技術了。與這臺科技含量很高的發(fā)動機匹配的是9速自動變速箱，配有手動模式。

    最終這臺2.0T發(fā)動機可以爆發(fā)出177kW（241馬力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，工信部的綜合油耗四驅版本為7.6L/100km，兩驅版本為7.2L/100km。不過實際的油耗表現(xiàn)，此次試駕會并不能測試，我們會等到有單獨的測試車后，進行這方面的深度體驗。

    與發(fā)動機搭配的是9擋自動變速箱，代號9T50，特點是1至5擋有著非常綿密的尺比，而當你需要急加速時，它可以通過連續(xù)降幾個擋位，從而提升加速效率。當然對于消費者來說，其實日常使用的平順性的權重要更高，所以此次試駕我們將注意力更多放在平順性表現(xiàn)這部分。