●麋鹿測(cè)試表現(xiàn)扎實(shí)

    麋鹿測(cè)試中，大眾邁騰的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)扎實(shí)。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)車(chē)頭反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向手感較好，沒(méi)有虛位。懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛提供了足夠的支撐，能很好的抑制重心過(guò)度轉(zhuǎn)移。電子輔助系統(tǒng)會(huì)介入兩次，但力度不強(qiáng)，對(duì)車(chē)輛行駛軌跡修正以及車(chē)速控制有一定幫助，但駕駛員對(duì)車(chē)輛的控制顯得更加重要。車(chē)速提高后，車(chē)輛進(jìn)入C區(qū)時(shí)尾部會(huì)出現(xiàn)橫向跳動(dòng)。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?5.9km/h。

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    我們還連續(xù)測(cè)試了全新邁騰的100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)，十次測(cè)試均穩(wěn)定在37米左右，沒(méi)有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，雖然打開(kāi)車(chē)窗能聞到一些“糊味”，但腳感一點(diǎn)不軟，最好成績(jī)?yōu)?6.32米。

剎車(chē)測(cè)試：

   制動(dòng)力上升的不是很快，輪胎由于尺寸原因抓地力也比較一般，所以體感上減速力度不太強(qiáng)。最終41.27米的平均剎車(chē)成績(jī)也只是一般水平，不過(guò)熱衰減情況不明顯，制動(dòng)距離比較穩(wěn)定。

    在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，全力踩下剎車(chē)，車(chē)身懸架可以比較有效的支撐住車(chē)子自身的前傾，姿態(tài)保持的不錯(cuò)。多次剎車(chē)也并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象，剎車(chē)系統(tǒng)穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)，39.87米的100-0km/h剎車(chē)成績(jī)?cè)谕��?jí)別當(dāng)中屬于主流表現(xiàn)。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，高溫同樣帶來(lái)不小的考驗(yàn)。即便停在那里，這輛黑色邁騰也比一個(gè)山芋更為燙手。北京8月的高溫、暴曬很適合考驗(yàn)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)，特別是連續(xù)剎車(chē)的穩(wěn)定性。

    邁騰的標(biāo)準(zhǔn)胎壓達(dá)到了2.7bar，偏高。胎壓高會(huì)比較省油，但從以往測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，對(duì)加速和剎車(chē)成績(jī)都是不利的。高胎壓會(huì)影響輪胎的變形能力，減小輪胎與地面的接觸面積，從而降低輪胎的附著力。

    DCC底盤(pán)的支撐性沒(méi)的說(shuō)，電子系統(tǒng)也足以保證車(chē)輛的穩(wěn)定可控。不過(guò)最終39.45米的平均剎車(chē)成績(jī)只能說(shuō)是一般吧，沒(méi)有達(dá)到我們的優(yōu)秀水平。

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    剎車(chē)距離除了和輪胎的尺寸有關(guān)，和輪胎的品牌型號(hào)也有著很大的關(guān)系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)明顯好過(guò)邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車(chē)在剎車(chē)力度方面的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，這部分的差距相信更多的還是來(lái)自輪胎上的差異。

    剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭明顯，前避震彈簧沒(méi)能給車(chē)輛以良好支撐。剎車(chē)的力度較大，最大G值超過(guò)了-1g，而穩(wěn)健的表現(xiàn)使整個(gè)過(guò)程的加速G值維持在-0.9g左右。41.36米的最終成績(jī)處于優(yōu)秀水平，與老款邁騰實(shí)力相當(dāng)；與全新帕薩特不相上下。

● 性能測(cè)試視頻

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● 剎車(chē)性能測(cè)試：

    剎車(chē)成績(jī)就不用多說(shuō)了，底盤(pán)懸掛都和過(guò)去完全相同，而最終成績(jī)也和過(guò)去的車(chē)型保持在同一水平，發(fā)揮還算比較穩(wěn)定。

    剎車(chē)方面，我們的測(cè)試車(chē)并未給出足夠滿意的成績(jī)，42米的平均成績(jī)無(wú)論在2.0TSI+DSG面前還是和之前普通6AT版本相比都不算好。其中一個(gè)原因是我們更換了場(chǎng)地，由于原來(lái)的場(chǎng)地被征用，所以我們不得不為它提出新的要求，其實(shí)在剎車(chē)系統(tǒng)方面，邁騰一直是沒(méi)有改變的，因此對(duì)于此次測(cè)試，我們認(rèn)為它其實(shí)還可以更好。

    從連續(xù)剎車(chē)工況圖上看，邁騰的剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)還是非常穩(wěn)定的，成績(jī)的上下浮動(dòng)很小，42米雖說(shuō)無(wú)法和“前輩”比，但也進(jìn)入了優(yōu)秀范圍內(nèi)。

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    剎車(chē)性能也是中規(guī)中矩，我們對(duì)比了一下剎車(chē)成績(jī)，2.0TSI的成績(jī)和1.8TSI+6AT和2.0TSI+6AT成績(jī)幾乎是一模一樣的，都是39米出頭的成績(jī)。

    邁騰的剎車(chē)系統(tǒng)也很讓人放心，踩下踏板初期制動(dòng)就很明顯，隨著力度的加深，剎車(chē)力也越來(lái)越強(qiáng)大。剎車(chē)踏板反饋細(xì)膩，幾乎每一絲行程都能直觀的反映出來(lái)。急剎車(chē)時(shí)ABS早早便會(huì)介入，工作起來(lái)也很明顯。最終邁騰100km/h～0的剎車(chē)成績(jī)不到41米，應(yīng)該說(shuō)也是比較理想的。