●性能測(cè)試符合定位

    在經(jīng)過(guò)連續(xù)十次測(cè)試后，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.03秒。最好和最慢成績(jī)之間差值為0.13秒，加速初段非常有力，前輪出現(xiàn)輕微打滑，一二擋銜接過(guò)程動(dòng)力會(huì)有短暫間歇，中后段加速比較線性，全段換擋轉(zhuǎn)速均為6000rpm，最終以三擋完成加速測(cè)試。

    在3次0-400米加速測(cè)試中，起步初段表現(xiàn)基本一致，加速響應(yīng)較好，隨著車速提升，中后段動(dòng)力輸出持續(xù)性很好。最終車輛最快用時(shí)為15.84秒，400米的尾速為144.01km/h。

    全新邁騰的性能表現(xiàn)不說(shuō)讓人驚艷，但也絕對(duì)達(dá)到了比較優(yōu)秀的水平，十次0-100km/h加速測(cè)試中，它的表現(xiàn)極為穩(wěn)定，變速箱也沒(méi)有發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象，十次成績(jī)均在7.3秒左右浮動(dòng)，最快成績(jī)?yōu)?.19秒，相比前幾天測(cè)試的搭載同款動(dòng)力總成的四驅(qū)途觀L Pro僅慢了不到0.4秒，這樣的表現(xiàn)值得肯定。 

    新車帶有起步控制程序，關(guān)閉ESC，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式即可激活，最大起步轉(zhuǎn)速4000rpm，彈射過(guò)程中伴隨輪胎輕微打滑，變速箱換擋動(dòng)作并不會(huì)給人很強(qiáng)烈的沖擊感。此外，我們?cè)诒３諩SC開(kāi)啟狀態(tài)下進(jìn)行了加速測(cè)試，并取得了本次的最快成績(jī)，轉(zhuǎn)速轟至3000rpm左右，松開(kāi)剎車，剁死油門，相比彈射時(shí)，前輪的打滑會(huì)被ESC小幅抑制，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比“彈射“會(huì)上升更快，但兩種操作下，加速成績(jī)相差無(wú)幾，如果你只是想“崩一腳”玩一玩，推薦直接使用自帶的起步控制程序，會(huì)更加輕松方便。

0-100km/h加速測(cè)試：

   我們關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，剎車油門同時(shí)踩到底后，車輛會(huì)激活起步控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2800rpm。這時(shí)松開(kāi)剎車后前輪明顯打滑，緊接著牽引力控制系統(tǒng)會(huì)介入使動(dòng)力短暫中斷。不過(guò)最終這臺(tái)測(cè)試車還是在27℃的氣溫下跑出了8.03秒的加速成績(jī)，比官方公布的8.1秒更快。

    當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm之后，才會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)力，并且在2000-3000rpm的時(shí)候，還會(huì)出現(xiàn)短暫輪胎打滑的情況，此時(shí)加速感還是比較明顯的。最終8.58秒的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別當(dāng)中，至少可以看齊2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    邁騰 380TSI車型上（第三代EA888 2.0TSI）的動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，不僅兄弟車型帕薩特在用，像斯柯達(dá)的速派也已經(jīng)裝備了有些時(shí)日。最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，參數(shù)較上代車型有所提高。從帕薩特和速派的測(cè)試來(lái)看，成績(jī)也比老車型要更好一些。

    最終實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.02秒，屬于正常發(fā)揮，在這個(gè)價(jià)位的同級(jí)別車型中屬于中上等水平。如果不是測(cè)試當(dāng)天北京的氣溫較高，相信達(dá)成6秒多的成績(jī)也有很大希望。

    運(yùn)動(dòng)模式下掛入S擋，踩住剎車的同時(shí)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)憋到3000rpm左右，此時(shí)松開(kāi)剎車踏板，邁騰便可以很容易得完成一次“彈射起步”。

    當(dāng)然這個(gè)起步其實(shí)并不完美，一擋的扭矩會(huì)突破輪胎的極限，導(dǎo)致車輪打滑，ECU限制動(dòng)力輸出。雖然只是短暫的一刻，但也會(huì)稍稍影響到最終的成績(jī)。

    馬力提升后，中后段的加速能力確實(shí)相較老邁騰有一定的提升。否則以這個(gè)起步的表現(xiàn)，也很難達(dá)到7秒這個(gè)水平的成績(jī)。

    對(duì)于動(dòng)力上的差異，用加速成績(jī)是最好來(lái)展現(xiàn)的。速派在加速測(cè)試中，由于使用了承受力更強(qiáng)的7速濕式雙離合變速箱，讓它在加速初段更加有力，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm，如同彈射起步一樣，再加上235mm的輪胎擁有足夠的抓地力，讓它比邁騰快了半秒以上。邁騰的表現(xiàn)我們也很熟悉了，起步?jīng)]什么沖勁，即使油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)1500rpm，所以起步?jīng)]什么沖勁，再加上215mm的輪胎抓地力實(shí)在有限，當(dāng)起步轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上時(shí)，輪胎還會(huì)出現(xiàn)打滑和跳動(dòng)，這也是影響它成績(jī)的原因之一。

    起步瞬間DSG自我保護(hù)，扭力很大程度上被加以限制，發(fā)動(dòng)機(jī)用了1.5秒才爆發(fā)出0.59g的最大加速G值。就在此刻，日常駕駛中能夠提供足夠抓地力的固特異Excellence 235輪胎，在這種激烈的駕駛環(huán)境下被沖破極限，前輪出現(xiàn)了約半秒的打滑，損失一些時(shí)間。最終它還是以7.62秒的百公里加速成績(jī)沖過(guò)終點(diǎn)線，比我們之前測(cè)試的相同配置老款邁騰足足慢了0.53秒，同時(shí)也落后于君威2.0T。

● 加速性能測(cè)試：

    下面我們來(lái)看看這款小排量的中型車在性能上有什么樣的表現(xiàn)。由于DSG變速箱保護(hù)的原因，起步時(shí)動(dòng)作顯得有些遲緩，因此也耽誤了不少時(shí)間，不過(guò)中途加速表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是高速階段小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有些后勁不足。

    最終邁騰1.4TSI的加速成績(jī)定格在10.6秒，這個(gè)成績(jī)雖然沒(méi)有我們預(yù)想的好，但也是屬于情理之中的成績(jī)，并且和同級(jí)別車型相比，很多2.0L甚至2.0L以上排量的車型都和邁騰1.4TSI不相上下，而主要還是變速箱影響了加速成績(jī)。

● 加速能力的提高很好的證明了DSG的能力

    之前測(cè)試1.8TSI＋普通6AT時(shí)，邁騰給出了8.7秒的百公里加速成績(jī)，當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為這個(gè)實(shí)力已經(jīng)很可以了。換成DSG后，換擋耗時(shí)縮短，勢(shì)必也會(huì)拉動(dòng)加速能力的提升！事實(shí)的確如此，邁騰1.8TSI+DSG的第一組成績(jī)就達(dá)到了8.2秒！在0-60km/h時(shí)，DSG版就比普通6AT版就快了0.2秒。

　　曲線圖中可以看到，換擋速度還是比較快的，同時(shí)動(dòng)力銜接很好，2擋過(guò)后的最高g值甚至可以媲美起步的瞬間。最后，我們要高興告訴準(zhǔn)備買或已經(jīng)買了邁騰1.8TSI+DSG車型的朋友，你的車更快了！0-100km/h加速成績(jī)縮短至8.2秒！

    盡管肉肉的油門被我們前面猛的一通分析，不過(guò)到了測(cè)試環(huán)節(jié)，2.0TSI+DSG還是顯示出自己的實(shí)力，7.4秒的百公里加速成績(jī)符合我們的預(yù)期。

    首先值得肯定的是1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)大眾旗下的明星發(fā)動(dòng)機(jī)完全是小身材、大功率的典范。區(qū)區(qū)1798cc的排氣量能爆發(fā)出160馬力的動(dòng)力，升功率超過(guò)了88馬力。扭矩更是達(dá)到了250N·m，且在1500轉(zhuǎn)時(shí)就開(kāi)始爆發(fā)，持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，形成寬廣的扭矩平臺(tái)。強(qiáng)大的扭矩配合順滑的6速變速箱，加速過(guò)程中雖然感覺(jué)不到猛烈的推背感，但從靜止加速到100km/h用時(shí)8.7秒，在同級(jí)別中難逢對(duì)手，何況如此出色的動(dòng)力來(lái)源于一臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。