●動力系統
此次試駕的Trailhawk汽油版車型搭載的是3.6L V6全鋁發動機，和普通版3.6L車型一致，最大功率286馬力，最大扭矩為347�！っ祝c之匹配的是8速手自一體變速箱。
相比之前的6.4L V8發動機，在機械增壓的幫助下，雖然排量減少了0.2L，但動力卻跟打了雞血一樣，扶搖直上至527千瓦，換算成常掛在嘴邊的米制馬力的話，也就是717馬力。而為了能夠應對這強大的動力，全新的V8發動機采用了鍛造曲軸和活塞來提升強度。
2016款大切諾基 3.6L豪華導航版的最大功率為286馬力，峰值扭矩則是347牛·米。變速箱方面，依舊搭載了ZF 8AT變速箱，只是擋桿改為機械式設計，在操作上與現款的電子式設計相比便捷了很多，但美觀程度上可遜色了不少。
● 駕駛感受：動力表現出色，噪音表現與大多數人印象中的柴油車完全不同。
既然外觀和配置與入門級車型都是一樣的，那么我們還是將重點放在它的發動機上吧！柴油大切搭載的是一臺排量3.0升柴油發動機。這臺發動機的最大輸出功率為243馬力（179千瓦），最大扭矩達到了570�！っ�，比大切那臺5.7L發動機的扭矩還要高50�！っ��？吹竭@樣的數值，讓我對它的實際表現充滿了興趣。
與這臺發動機搭配的依舊還是那臺來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，電子擋桿的使用也帶來了更高的科技感，擋桿的造型個人感覺很精致。
此次參與測試的車型為大切諾基(進口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版，3.6升Pentastar自然吸氣發動機，沃德十佳發動機榜上有名，也算是一顆耀眼的明星，最大功率286馬力/6300rpm，峰值扭矩347�！っ�/4300rpm，配合ZF8速手自一體變速箱，油耗的表現非常搶眼，在我們長測的過程中這臺大切諾基的平均油耗都能控制在13L/100km左右，非常值得表揚。
新車的重點在于動力系統，3.0L發動機最大功率234馬力(172千瓦)/6350rpm，最大扭矩285�！っ�/4400rpm。從參數來看比3.6L發動機減少了52馬力，扭矩也降低了62�！っ住Ｗ兯傧湟琅f為ZF（采埃孚）供應的8AT。
● 動力系統：8AT變速箱是亮點，3.6L發動機的動力可以滿足大多數人的需求了。
動力方面，新款大切提供了3.6L和5.7L兩款發動機，發動機與現款大切完全相同，不同之處在于它的變速箱，它采用了來自ZF公司的8速手自一體變速箱，并使用了很有科技感的電子擋桿。除了擋位更多所換來的經濟性，這臺8AT變速箱的一擋齒輪比為4.71，更大的齒輪比讓新款大切還擁有了很強的低速攀爬和拖拽能力。
相關車型：大切諾基(進口) 2014款 基本型
● 3.6L動力完全夠用
此次全系試駕，Jeep方面所提供了包括3.6L、5.7L、SRT8版本、以及3.0L柴油版，所有車型都配備了四驅系統。參加試駕會，選擇車型自然要分清輕重緩急，大家關注度最高的3.6L車型就是我此行的首要目標。
3.6L V6 Pentastar發動機是克萊斯勒發動機序列中的明星產品，它采用了V型60°夾角設計，全鋁缸體，雙可變氣門正時技術，經重新調校后，其最大功率達到了294馬力/6400rpm；最大扭矩則為353�！っ�/4800rpm。從參數上看，它在同級中算不上突出，但是它卻能在1600-6500rpm的轉速區間內都能至少輸出90%的峰值扭矩。這臺發動機也是近幾年的沃德世界十佳發動機獲獎名單中的常客，其當選的很重要的一個因素就是其出色的經濟性。
這臺來自ZF的8速自動變速箱與大切可謂絕配，首先全新的換擋機構帶來了比以往更快的換擋速度，因此就算采用相同的發動機一樣可以提升加速性能。此外，更多的擋位意味著換擋更平順，巡航時油耗更低。更難得的是，這臺8AT還擁有齒比夸張1擋（4.714），配合雙速分動箱，大切將擁有更強悍的低速攀爬比和拖曳能力。
新增的ECO模式，可以通過優化換擋時機、油門響應和空氣懸掛系統，達到更低的燃油消耗。值得注意的一點，當車輛啟動后ECO模式是默認自動開啟的，當你需要激情的時候，可以選擇點擊中控臺上的ECO鍵關閉這個模式。
全新的電子擋桿看起來似曾相識，科技感十足，不過掛擋的指令卻有一點與眾不同：D擋和S擋之間的切換指令是輕輕向下撥擋桿，無論是從D擋到S擋，還是S擋回D擋，都是如此。試駕時，我就想當然的以為，S擋換回D擋需要向上撥擋桿，結果變速箱直接掛入N擋，好不尷尬。
動力系統
●柴油動力強勁且足夠平順
這臺被稱為Ecodiesel的3.0L柴油增壓發動機，采用了共軌柴油直噴搭配渦輪增壓技術，最大功率：243馬力（179千瓦）/3600rpm；最大扭矩：569�！っ�/2000rpm，柴油發動機強大的扭矩能夠在越野時大顯身手，這無須懷疑，更重要的是，這臺發動機在日常駕駛時平順性也很出色，就算在4000rpm之上，車內也感覺不到太多毛躁的震動，而且車廂內對于發動機噪音控制也非常接近汽油發動機的水準。
至于動力，當然也不是問題，243馬力的最大功率并不算低，且峰值扭矩輸出相比5.7HEMI發動機更強，在日常駕駛時得心應手，中低轉速下提速比3.6L車型更輕快。由于柴油發動機低轉時扭矩爆發比較生猛，為營造更線性的加速感，其油門的調校相比汽油版車型要遲鈍一些。不過，就算是這樣渦輪介入時突兀的推背感仍難以避免。
動力系統
大切SRT8配備的是一臺名為“392 HEMI”的V8自然吸氣發動機，排量為6.4L，“HEMI”代表了克萊斯勒的半球形燃燒室頂蓋設計，采用美式大排量V8發動機常用的側置凸輪軸布局，每缸兩氣門，具備可變進氣歧管功能和MDS智能閉缸節油技術，經重新調校后，最大功率提升到351千瓦（477馬力）/6000rpm，最大扭矩仍為630牛·米/4300rpm（北美數據）。
變速箱同樣由原來的5AT升級為8AT，更合理的齒比分布和更快的換擋速度讓大切SRT8在中途加速時能充分地發揮發動機的潛力，在賽道中擁有更迅捷的動態表現。此外新增的起步控制系統，可以通過控制發動機扭矩輸出，懸掛阻尼和換擋速度來獲得更穩定的起步加速性能。官方的0-96km/h加速時間為4.8秒，400米加速時間為13秒，最高時速257km/h。
動力系統
它的動力系統也自然不會有變化，仍然是搭載3.6L自然吸氣發動機。這款發動機的最大功率為210kW(286馬力)/6350rpm，最大扭矩為347N·m/4300rpm，而與這款發動機匹配的是5擋自動變速箱。在越野性能方面，Selec-Terrain駕駛模式選擇系統仍然是它的“靈魂”所在，也正是這套系統讓大切諾基擁有了相對同級車更強悍的越野性能。
動力系統
● 發動機和變速箱
測試車是5.7升頂配車型，動力單元和變速箱沿用了上一代的配置。單頂置凸輪軸、半球燃燒室的5.7升HEMI發動機，最大功率259kW，峰值扭矩520N·m，變缸技術能在低負荷工況時從8缸切換到4缸工作，由于是大尺寸SUV我們沒測油耗，從行車電腦的數據來看比預期的低上一些，在20升附近徘徊。
HEMI發動機有著傳奇般的歷史，夸張的排量霸氣外露，它也一度是顆耀眼的明星，只是今天看來這位昔日王者平淡的參數優勢并不明顯，僅靠汽缸容量來刺激消費者的時代已經過去了，值得慶幸的是我們還有3.6升的全新發動機可以選擇。五速手自一體變速箱型號545RFE，手動模式采用橫向加減擋，標準的奔馳風格。
動力系統：新增加的四輪空氣懸架是亮點
大切諾基使用的是一臺排量為5.7升V8發動機，最大輸出功率為259kW（352馬力），最大扭矩達到了520N·m。此發動機的亮點在于采用了MDS（多級可變排量）系統，它可以根據動力需求的不同，改變發動機的汽缸工作數，讓發動機在4缸和8缸之間進行切換，目的是提高發動機的燃油經濟性。
在同價位或者同級別SUV中，大切諾基應該是唯一擁有可變汽缸技術的車型，此臺發動機還獲得2009年度的全球十佳發動機稱號。5速手自一體變速箱與老款相比沒什么改變，現在看來的確有些落伍了，同級別車型中誰還用5速呢？
動力——新款3.6L V6發動機更經濟
3.6L V6發動機是新款大切諾基動力的亮點。這是一款全新設計的全鋁雙頂置凸輪軸發動機，采用可變氣門正時（VVT），最大功率為286馬力/6350轉，最大扭矩為347 Nm/4300轉。據官方資料顯示，這款V6發動機與上代產品比較，燃油經濟性提高10%。
5.7L HEMI V8發動機與老款車型變化不大，只是做了細微的調校，最大功率為352馬力/5200轉，最大扭矩為520Nm/4200轉。這款發動機的優勢是可以在4汽缸-8汽缸之間轉換，在動力需求不大時關閉一半汽缸達到節油的目的。
在動力方面，新款大切有兩個排量供選擇，一款是克萊斯勒全新VVT技術的3.6升 V6發動機，最大輸出功率280馬力，最大扭矩353N·m，官方稱，燃油經濟性較上一代車型有11%的提升。另外一款5.7升HEMI V8發動機，最大輸出功率360馬力，最大扭矩520N·m。
動力系統
在安全性方面，該車配備了胎壓監測系統、側面輔助氣囊、前后側面氣簾及新一代多級前部氣囊、帶防側傾功能的ESP電子穩定系統。另外，該車還配備全時四驅系統，HDC(下坡控制輔助系統)和HAS(坡起輔助系統)，給駕駛者帶來更多駕駛樂趣。（文/汽車之家 郭驍 攝影/汽車之家 張磊）
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相關車型：大切諾基(進口) 2007款 5.7L
4.7升的V8發動機只有231馬力，但扭矩達到了410N·m，在城市中加速超車都很輕松。與之相匹配的是一臺5擋手自一體速箱，比之前的4擋變速箱多了一個擋位，動力輸出自然也就更連貫。
