這三款車采用了截然不同的動力形式，馬自達(dá)3使用了最傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳說中的壓燃發(fā)動機(jī)還沒上市（得等到年底了），卡羅拉則是搭載了你最熟悉的1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)+混動系統(tǒng)，福克斯則是擁有三車中唯一三缸+渦輪增壓的1.5T發(fā)動機(jī)。

    馬自達(dá)3的變速箱為6速手自一體變速箱，只是讓人想不透的是，注重操控樂趣的馬自達(dá)3，竟然沒有配置換擋撥片，希望未來在大陸上市之后這個(gè)配置能夠被加上。福克斯則是搭載八速手自一體變速箱，以往的PowerShift雙離合變速箱已經(jīng)不再出現(xiàn)。卡羅拉則是搭載E-CVT變速箱，雖然名為CVT，但是它沒有一般CVT變速箱的鋼帶，構(gòu)造和AT、DCT變速箱都不一樣。

    馬自達(dá)3的動力總成比較傳統(tǒng)，不過馬自達(dá)一直都潛心發(fā)展自然能吸氣發(fā)動機(jī)，試圖要對抗當(dāng)今流行的渦輪增壓大軍。卡羅拉的混動系統(tǒng)則是行之有年，成熟度很高，而且豐田不斷地在海外生產(chǎn)基地普及混動車型現(xiàn)地化生產(chǎn)，未來混動車型的普及率肯定會再提升。而福克斯則是很典型的歐系產(chǎn)品，小排量+渦輪，創(chuàng)造出不小的動力，雖然三缸對于大多數(shù)消費(fèi)者來說可能有點(diǎn)過于激進(jìn)了，但是這或許只是一個(gè)過程，時(shí)間久了還是會被消費(fèi)者所接受。

    再來看看動力方面，其實(shí)全新馬自達(dá)3有一個(gè)亮點(diǎn)就是會采用馬自達(dá)最新的壓燃發(fā)動機(jī)，可惜目前這款發(fā)動機(jī)還沒有引進(jìn)臺灣市場，此前我們已在歐洲試駕過采用壓燃發(fā)動機(jī)的車型。而眼前這款臺車依然是采用創(chuàng)馳藍(lán)天的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，當(dāng)然有改進(jìn)的地方，主要有三點(diǎn)：

1、改變了活塞環(huán)的形狀增加防爆震能力。
2、改變活塞壁形狀減少阻力，改善靜音性。
3、采用更高壓的噴油嘴改善油耗。

    參數(shù)上則是比現(xiàn)款車型稍有提升，最大功率為165馬力，峰值扭矩213牛·米。變速箱則是依然匹配馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的6AT變速箱。

    2.0L的發(fā)動機(jī)最大功率180馬力（6000rpm），最大扭矩224牛·米（3000rpm），這個(gè)輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款國產(chǎn)車型上面的創(chuàng)馳藍(lán)天G 2.0L發(fā)動機(jī)相比，實(shí)力有明顯的增強(qiáng)。和那些采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的對手相比，馬自達(dá)3的新發(fā)動機(jī)并不失禮，但要是和那些定位偏運(yùn)動的選手PK，例如本田思域和現(xiàn)代菲斯塔，似乎新一代馬自達(dá)3的火力還可以再猛一點(diǎn)。總的來看，馬自達(dá)在自吸這條路上的堅(jiān)持并不盲目，這臺新發(fā)動機(jī)就是他們拿出的漂亮回應(yīng)。

    這臺來頭不小的新發(fā)動機(jī)能給我們帶來什么樣的感受呢？那就先從它的開發(fā)目標(biāo)說起，工程師們希望這臺發(fā)動機(jī)能有著精準(zhǔn)、平順和敏捷的響應(yīng)，當(dāng)然還有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，可要下很大的苦功，除了搶眼的壓燃技術(shù)之外，它上面還有機(jī)械增壓和24V輕混，發(fā)動機(jī)的壓縮比也達(dá)到了16.3:1。技術(shù)亮點(diǎn)實(shí)在是太多了，甚至再往細(xì)里說的話還能再單開一篇文章，所以這方面我們留到下次再慢慢聊，感興趣的網(wǎng)友們可以回顧我們之前的技術(shù)文章（傳送門），難得可以把它開起來，就別紙上談兵了，一起來看看它到底有多爽快。

● 動力系統(tǒng)

● 馬自達(dá)SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)
   與眾不同之處： 汽油機(jī)中高達(dá)14：1的壓縮比
   特有技術(shù)：4-2-1排氣，獨(dú)特設(shè)計(jì)燃燒室，結(jié)構(gòu)輕量化，VVT

    首先要說到的就是此次入選沃德十佳發(fā)動機(jī)的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機(jī)，也就是SKYACTIV-G。這套動力系統(tǒng)投放北美市場以來，獲得了不少好評，不過能在投放市場 第一年就入選沃德十佳，其實(shí)力確實(shí)不容小覷。

    馬自達(dá)2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)最引人注目的就是它首次在普通民用車上實(shí)現(xiàn)了高達(dá)14:1的汽油機(jī)壓縮比，盡管在海外版馬自達(dá)3等車型上裝車之后，由于4-2-1排氣體積過大，與防火墻沖突而被迫使用了傳統(tǒng)的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經(jīng)調(diào)整到了12，但依然是量產(chǎn)車型中不多見的（普通汽油機(jī)的壓縮比通常都在11或以下）。

    真正意義上完全采用SKYACTIV技術(shù)的汽油機(jī)將搭載在2012年上市的北美版馬自達(dá)CX-5上，屆時(shí)的壓縮比為13:1，使用87號汽油（此處的87為抗爆系數(shù)，換算下來相當(dāng)于國內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定、即將推出的92號汽油，而海外版CX-5壓縮比為14:1，預(yù)計(jì)使用95/97號汽油），而能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的壓縮比，和這臺發(fā)動機(jī)采用4-2-1排氣、獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室等不無關(guān)系。

    得益于較高的壓縮比，輔以VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，海外版馬自達(dá)3上這臺2.0排量SKYACTIV汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現(xiàn)款國產(chǎn)馬自達(dá)3星騁上的2.0升MZR發(fā)動 機(jī)相比，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的峰值扭矩就從前者的182牛·米提升到了200牛·米）。

    出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)還在內(nèi)部部件上打起了輕量化的主意，道理很簡單，部件越輕越省力，做功越少，經(jīng)濟(jì)性自然也有提升。因此，在不影響正常使用強(qiáng)度的前提下，SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的曲軸、活塞連桿等部件都進(jìn)行了“瘦身”，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙，只不過后者是為了壓榨發(fā)動機(jī)的動力性能，而前者是為了更為經(jīng)濟(jì)罷了。

SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)引入國內(nèi)會用多少號的油？

    SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會讓網(wǎng)友產(chǎn)生疑問，這臺發(fā)動機(jī)國產(chǎn)之后是不是需要加97號油呢？是不是很難伺候呢？我們查到在北美地區(qū)，裝備2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3推薦使用的是87號燃油（此處的87為抗爆系數(shù)，換算下來相當(dāng)于國內(nèi)采用研究法辛烷值標(biāo)定、即將推出的92號汽油），這說明，如果延續(xù)現(xiàn)在北美的發(fā)動機(jī)調(diào)校設(shè)定，在油品合格的情況下，SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)引入國內(nèi)之后，消費(fèi)者使用92/93號汽油，車輛也不會出現(xiàn)“水土不服”的情況。當(dāng)然對于SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)，國內(nèi)目前的油品現(xiàn)狀絕對是個(gè)挑戰(zhàn)，就看馬自達(dá)的工程師們?nèi)绾螒?yīng)對這個(gè)挑戰(zhàn)了。

    說到SKYACTIV系列變速器中的自動變速器，首先我們來看一組數(shù)據(jù)——北美版2012款馬自達(dá)3兩廂車型最先搭載2.0排量SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)，而與這臺發(fā)動機(jī)搭檔的依然是SKYACTIV系列技術(shù)中的變速器技術(shù)，包括六速手動和六速自動變速器，2.0自動兩廂的高速工況百公里油耗達(dá)到了5.59升，而市區(qū)工況的百公里油耗也只有8.39升，而這兩個(gè)成績甚至略好于同樣G發(fā)動機(jī)的2.0兩廂手動車型，而和2.5排量的馬自達(dá)3兩廂相比，前者的市區(qū)工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當(dāng)。

    那么馬自達(dá)是如何實(shí)現(xiàn)同型號發(fā)動機(jī)匹配同樣車型的時(shí)候，自動擋油耗和手動擋油耗相當(dāng)?shù)哪兀看蠹抑�道，AT變速器的動力損耗主要就在那個(gè)傳遞動力同時(shí)緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個(gè)鎖止離合器，最通俗的說，就是液力變矩器相當(dāng)于兩組風(fēng)扇，而鎖止離合器就相當(dāng)于一些螺栓把兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是說當(dāng)換擋完成之后，鎖定液力變矩器，這個(gè)時(shí)候相當(dāng)于發(fā)動機(jī)和變速器齒輪組是硬連接，其傳動效率可以與手動變速器相當(dāng)。

    馬自達(dá)不但優(yōu)化了液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，同時(shí)還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工況范圍，這樣一來，AT車型的油耗自然也就和手動擋并駕齊驅(qū)，甚至有的比手動擋車型還低了。

    使用6MT的車型為2.0L款（1.6L款為5MT），同樣是MZR 2.0L發(fā)動機(jī)，新馬自達(dá)3兩廂在參數(shù)方面較比老款略有下降，最大功率108kW/6400rpm（147馬力），比上一代低了3馬力和2kW；最大扭矩182N·m/4500rpm；壓縮比沒變，依然是10：1，已經(jīng)是93#汽油的邊緣了，據(jù)了解，這是針對城市用途的重新設(shè)定。其它方面它并沒有縮水，依舊保持了S-VT（順序氣門正時(shí)系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）、電子控制節(jié)氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統(tǒng)）的技術(shù)設(shè)計(jì)。

    雖說參數(shù)上低了一些，但面對日常駕駛，尤其是對全新的手動擋車型來說并不會感覺到明顯的差異。從起步開始，新馬自達(dá)3兩廂2.0就表現(xiàn)出各種輕松，順滑的掛入2擋，一瞬間右臂的擺動幅度很小，手腕上立刻得到了一種叫“運(yùn)動”的力道，這種感覺很容易刺激到駕駛者，向往更快的加速以及更多過癮的換擋動作！

    2.0L發(fā)動機(jī)的日常表現(xiàn)還是屬于線性、輕柔的風(fēng)格，通常在1800rpm左右時(shí)就能滿足巡航動作了，此時(shí)的提速雖說比較輕盈，但肯定的是離“猛”的狀態(tài)還有很大距離。事實(shí)上，MZR2.0發(fā)動機(jī)也屬于高轉(zhuǎn)速類型，不過對于一般駕駛來說，能感覺出動力的強(qiáng)勁或是油門響應(yīng)的積極還得需要更多的“放量”，或許4000rpm之后才是新馬自達(dá)3兩廂“兇猛”的階段，如果變本加厲的噪音和油耗沒有讓你開始打退堂鼓的話，那就趕緊盡情享受吧……

    6MT的優(yōu)勢之一就是可以讓行車轉(zhuǎn)速比一般的5MT更靈活，特別是在4、5、6擋之間；由于該款變速箱齒比設(shè)計(jì)的較密，即使真的頻繁推入高擋位，該車也不會出現(xiàn)明顯的抖動、強(qiáng)努的現(xiàn)象。就拿60km/h來說，你可以選擇上述的任意一個(gè)擋位。其實(shí)這也并沒有什么稀奇的，別忘了大眾的7速DSG還能在這個(gè)速度下升至7擋呢！

    我們接著拿60km/h來說，5擋下1700rpm的轉(zhuǎn)速并不算低了，甚至要比普通的5MT還要高一些！而推入6擋，轉(zhuǎn)速僅有200rpm的落差（1500rpm），此時(shí)的經(jīng)濟(jì)性又回來了，不過話雖如此，我們在琢磨這套變速箱優(yōu)勢的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了問題！起因就是6擋間的齒比太密從而造成對高速巡航的忽略！測試中，該車在120km/h行駛時(shí)轉(zhuǎn)速竟然高達(dá)3200rpm，如果是5MT變速箱，我想這并沒有什么可大驚小怪的，但問題是，6MT在駕駛樂趣與經(jīng)濟(jì)性的衡量中太過偏袒，多多少少削弱了對“家用車”的務(wù)實(shí)需求。

● 動力沒變化 2.0升車型配6MT和5AT

    發(fā)動機(jī)依然是1.6升和2.0升兩個(gè)排量，動力方面也沒有什么變化。可能細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，新款2.0升發(fā)動機(jī)比老款的最大功率少了3馬力，這當(dāng)然并不是因?yàn)樾驴顚ⅠR力調(diào)低了，而是因?yàn)榍岸螘r(shí)間我們提到過的那個(gè)原因，即美國汽車工程師學(xué)會（SAE）采用了更加嚴(yán)格的汽車功率測試標(biāo)準(zhǔn)，很多廠家原有的動力數(shù)據(jù)經(jīng)過重新標(biāo)定后都有所減少。

　　在環(huán)顧完馬自達(dá)3兩廂的車身內(nèi)外后，接著便是對動力性上的探究。此次進(jìn)口的馬自達(dá)3兩廂有兩個(gè)排量共3款車型。通過分析廠商公布的數(shù)據(jù)，馬自達(dá)3兩廂，1.6發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3最高時(shí)速能達(dá)到167公里/小時(shí)；而搭載2.0發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3則能輕松達(dá)到183公里/小時(shí)。而加速時(shí)間則由12.8s－10.8s之間。而唯一令我不滿意就是，此次進(jìn)口的車型均搭載的是4前速手自一體變速箱，與國內(nèi)生產(chǎn)的三廂版本的相同，由于沒有引進(jìn)手動版車型，這樣就是我們又缺少一款手動擋車型能夠“二擋過百”的車型。

『1.6L和2.0L發(fā)動機(jī)的動力性我們已經(jīng)在國產(chǎn)車上領(lǐng)教過』

『雖然有隔音棉但是噪聲依舊很大』