● 噪音測試

    奔馳C級是在噪音測試中表現最好的，關上車門的瞬間就可以擁有不錯的隔絕感，每個速度級的數據也是最好的，主觀感受方面，奔馳C級如果它進行急加速時，車內的發動機噪音會比較明顯，并且聲音不算悅耳。相比之下，寶馬3系對于噪音的抑制并沒有奔馳C級那么好，并且在80km/h、120km/h時胎噪會比較明顯。奧迪A4L的最終成績同樣不錯，對于噪音的控制比較到位，但是在高速巡航時車內會聽到比較明顯的風噪聲。

● 噪音測試：

   可提升發動機艙散熱效率并降低傳動系統噪音的SynTAK協同熱升艙技術、靜音玻璃、A柱填充發泡材料等技術，讓325Li在靜謐性方面相比老款車型有了明顯進步，也讓它的行駛品質和高級感有了進一步提升。怠速噪音、環境音以及高速行駛的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L車廂的靜謐性同樣不錯，但是在325Li面前就略遜一籌，主要是發動機噪音稍微明顯一些。兩車實測噪音值差距不大。

噪音測試

    關于隔音表現，兩臺車在體感上并不能體會出明顯差別，都是同檔次車型里比較主流的表現。實際測試的結果是，奔馳C 260 L在四種速度情況下的實測噪音值都更低。

噪音測試

   對于噪音的控制，奔馳 C 260 L 4MATIC交出了滿意的答卷，出色的車內靜謐性讓駕乘氛圍更加舒適，前面也提到了關于發動機的噪音問題，這個確實有些無解，且車內能夠明顯聽到，如果能把這個問題解決，對于整體噪音控制會有一個明顯的提升。

◆ 噪音測試

    噪音測試環節新款C 200 L 4MATIC在120km/h巡航的狀態下轉速比7AT的老款車型降了400rpm，只有1800rpm，也就意味著在中國法定限速道路內巡航的時候發動機均不會超過2000rpm，噪音的分貝值也比老款車型有一定的優化。

● 噪音測試——A4L最安靜

    從成績上看，C 200 L和A4L處在非常不錯的水平，勻速行駛時都很安靜，C 200 L在速度起來后，車窗位置會有漏風的聲音，影響品質感，相比起來，A4L車身的空氣動力學設計更好。

    在噪音測試體現不出的加速工況下，A4L表現也是三車最好的，發動機聲音比其它兩輛車更加細膩，320Li和C 200 L則略顯嘈雜。

    C 200 L 4MATIC抑制噪音的能力不用質疑，各個速度區間的噪音基本都與汽車之家推薦的噪音值相符合，感觀上能感覺到的只有風噪，其他部分的隔絕效果令人滿意。

● 噪音測試

    最終噪音測試成績來看，四款車的表現都很不錯，基本處在同一水平。如果論主觀感受的話，低速時奔馳C 260 L的車廂給人感覺是最安靜的。而凱迪拉克ATS-L 28T具有主動隔音降噪功能，盡管我們實測的分貝數值偏高，但實際在高速行駛時，人耳比較敏感的高頻噪音被很好地抵消了，所以主觀感受更好。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感覺一般。怠速時，發動機傳入駕駛艙的聲音比其它車更明顯，而高速行駛時的風噪也比較大。

● 噪音測試

    從噪音值來看三車水平相差不大，都能將噪音控制在比較優秀的范圍之內。就噪音源和感受而言，寶馬320Li行駛中風噪比較明顯，奔馳C200L和奧迪A4L則能保持相對較好的隔音。在此環節可以算平手，難決高下。

● 噪音測試：

   新奔馳C 260 L整體的噪音控制非常出色，跑在路上基本上只能聽到一些來自于車頂兩側的風聲，底盤以及發動機噪音幾乎察覺不到。從最終測試成績的反饋來看也是如此，各個速度區間的實測成績都符合我們認定的標準噪音值。

    這款車的噪音控制有很大進步，這臺渦輪增壓發動機確實比機械增壓發動機噪音更小，而且7AT變速箱在巡航時可以讓發動機維持盡量低的轉速，對降噪有幫助。

● 噪音測試

    對于豪華品的車型來說，注重舒適和乘坐環境，在面對噪音測試應該是游刃有余的，可是通過實測后，我們發現C200K在這項測試中并非如此，特別是怠速噪音明顯有些偏高，相比之下，中高轉速區相對要更好一些！基本上都在最佳噪音范圍內。如果拿高標準來要求它的話，我們認為奔馳C200K這種噪音表現并不算出色。

    另外值得一提的是C級的噪音水平控制得很好，V6發動機雖然不是很安靜，但駕駛艙密封和隔音很到位，噪音幾乎進不來。車身的空氣動力學造型也起到了關鍵作用，高速行駛時風噪也很小。