奔馳雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)曾經(jīng)引領(lǐng)了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一股風(fēng)潮，尤其是很多國內(nèi)的品牌都爭相“學(xué)習(xí)”過，而現(xiàn)在奔馳的內(nèi)飾造型進(jìn)入了新的時代，整個中控的設(shè)計(jì)上有來自于游艇后甲板的靈感，大面積的飾板、金屬質(zhì)感的出風(fēng)口以及流暢柔和的線條都展現(xiàn)出了新時代的豪華感，想必這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格將來在很多其它品牌的車型上也將會見到吧。

    儀表的顯示效果真是太棒啦！色彩豐富細(xì)膩，多種主題模式適應(yīng)不同的駕駛需求。這塊屏幕的分辨率達(dá)到了2400x900像素，比中控屏幕的分辨率還要高。至于大家關(guān)心的裸眼3D效果，很遺憾，我們這臺車沒有選裝，但據(jù)同事反映，那個3D效果看久了會有點(diǎn)頭暈。裸眼3D數(shù)字儀表屏的選裝價格為14000元。

    中控大屏幕的顯示效果十分出眾，觸控和滑動操作很流暢，動態(tài)效果好，功能性也是相當(dāng)豐富，只要你能想到的功能，它基本都能實(shí)現(xiàn)，而且還配有智能家居聯(lián)動功能。屏幕下方的按鍵條是觸控操作，有振動反饋，使用體驗(yàn)也很棒，很有儀式感。這是我目前為止用過的使用體驗(yàn)最好的車載屏幕。

●革故鼎新

    終于和連體屏幕說再見了，老款奔馳的那套內(nèi)飾設(shè)計(jì)即便放在現(xiàn)在也絕不過時，從廠家爭相模仿就能看出對于整個汽車界的影響。但新事物的誕生總是褒貶共存，12.8英寸的大屏幕出現(xiàn)標(biāo)志著奔馳內(nèi)飾的新紀(jì)元時代開啟，未來奔馳旗下其它車型的設(shè)計(jì)很有可能會向此方向發(fā)展。

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    車內(nèi)絕大多數(shù)的功能都集成在這塊屏幕之上，它采用OLED技術(shù)，分辨率為1888×1728，帶有振動反饋，流暢度和清晰度絕對不是你該擔(dān)心的，而且MBUX系統(tǒng)界面的易用性的確是高水準(zhǔn)，看似復(fù)雜實(shí)則易上手，相比之前的觸摸板，操作更準(zhǔn)確，也更好用。

    全新S級還帶來了一項(xiàng)黑科技，儀表盤的裸眼3D效果。儀表盤上方閃爍著紫光的便是用以捕捉眼球的攝像頭，實(shí)際體驗(yàn)三維效果十分強(qiáng)烈，看久了會有眩暈感。HUD提供的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能雖說視覺效果十分酷炫，但是在日常駕駛時，存在一些視覺干擾，平鋪的面積有些大。

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    座椅調(diào)節(jié)區(qū)域也采用了觸控反饋，取消了實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，科技感有了但實(shí)際體驗(yàn)手感會有些別扭。（具體感受請看下文視頻）

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    內(nèi)飾和外觀一樣，會讓你感覺奔馳S級開始另辟蹊徑了。通過圖片和文字很難給你講的十分透徹，但是當(dāng)你坐進(jìn)去的那一刻，你會感覺置身于一個數(shù)字化的行宮，不斷有新產(chǎn)物給你帶來全方位的沖擊，將其稱為新的境界絕不夸張。

氛圍：A8L清澈，S級華麗

    直到今天，這代S級的內(nèi)飾也不乏話題，它的優(yōu)秀實(shí)在無法否認(rèn)，有這樣一個“大魔王”立在這兒，對手確實(shí)很難不受影響。放眼它的對手，寶馬7系屬于堅(jiān)持自我，雷克薩斯LS屬于另辟蹊徑，不好說它們的初衷都是什么，但真正做到了能駕馭全部場合又極具時代感的，可能只有眼前這輛全新A8L了。

    S級將古典的華麗做到了極致，全新A8L則像是開啟了藝術(shù)革命的新浪潮。清透的主體風(fēng)格將設(shè)計(jì)草圖般的酷勁兒完全展露，配上各種屏幕和觸控設(shè)施之后，科技的溢出感其實(shí)也帶著霸氣。雙屏的設(shè)計(jì)看似繁瑣，實(shí)際上它們的各項(xiàng)功能分布明確，觸控體驗(yàn)都是絕佳的，手寫輸入也要比S級的更為方便。

    或許S級的華麗早已讓人審美疲勞，相信我，真正接觸到實(shí)車時，這種看膩了的風(fēng)格也依然會打動你，就像你從不會拒絕帶有swoosh勾標(biāo)志的耐克鞋一樣，這個樣式的內(nèi)飾已經(jīng)成為奔馳不可抹去的特質(zhì)。

● 內(nèi)飾介紹：

   拉開車門你也會跟我一樣，立刻被車廂的豪華氛圍所感染，坐進(jìn)車內(nèi)你的焦躁會自然而然得到一定的緩解。新款S級的車內(nèi)氛圍燈顏色更加豐富，不同的心情搭配不同的氛圍燈，這種感覺挺不錯。

    中控臺上的真皮加木飾組合無論是視覺效果還是觸感都很出色，三輻式方向盤款式跟老款車型略有不同，它能提供舒適的握感。

    兩塊12.3英寸的大屏幕終于連在了一起，老款車型上的兩塊屏幕中間夾著一個分割飾條，看著多少有些別扭，而且一體化設(shè)計(jì)的大屏在全新E級上已經(jīng)出現(xiàn)了，因此新款S級取消中間的分割飾條也是意料之中的事兒。

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內(nèi)飾：前排區(qū)別不大，邁巴赫S400多了香氛噴霧發(fā)生器與IWC萬國時鐘

    進(jìn)入車內(nèi)，邁巴赫S400與奔馳S400L的中控臺造型完全一樣，而且在用料方面也基本沒有差別。中控臺手能摸到的地方幾乎都采用了真皮包裹，看著很顯檔次。如果一定要找區(qū)別的話，只能從鑲嵌于木紋飾板內(nèi)的“IWC萬國”時鐘以及“MAYBACH”字樣上，發(fā)現(xiàn)不同。

    兩車的方向盤都采用的是雙輻式設(shè)計(jì)，并帶有電動調(diào)節(jié)功能，上下采用實(shí)木點(diǎn)綴，而左右兩側(cè)與中間氣囊蓋部分則為紋理細(xì)致的真皮包裹，手感非常出色。至于儀表盤和中控彩色大屏幕，它們裝備的都是兩塊12.3英寸液晶顯示屏，可顯示的功能也完全一樣，諸如導(dǎo)航、360°全景影像等，對于這級別車型來說，已無需多提。要說唯一的區(qū)別，則是屏幕的開機(jī)界面，邁巴赫S400在點(diǎn)亮?xí)r顯示的是“MAYBACH”字樣，而奔馳S400L則是三叉星LOGO以及“Mercedes-Benz”字樣。

    打開手套箱，邁巴赫S400在里面還隱藏有一個非常精致的香水瓶，其正式官方名稱為“香氛噴霧發(fā)生器”。該配置原本最早出現(xiàn)在老邁巴赫車型上，在這代奔馳S級中，它開始效力于S400L豪華版及以上的中高配車型里，而本文提及的S400L 4MATIC車型并無此配置。并且奔馳還專門針對中國消費(fèi)者的特殊喜好，單獨(dú)為邁巴赫S級提供了沉香木氣味的香水，很是用心。至于音響，兩車裝備的都是帶有13個揚(yáng)聲器的Burmester柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)。

內(nèi)飾：豪華且具有運(yùn)動風(fēng)格

    如果說外觀上奔馳S級Coupe和普通版奔馳S級差異巨大的話，在內(nèi)飾上兩者則是高度相近，在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上基本相同，只是個別細(xì)節(jié)之處有所改變，在工藝和豪華程度上都維持同一水平。前者強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動化的風(fēng)格，采用了三輻式的方向盤、取消了中控臺上的精致鐘表以及在平視系統(tǒng)等個別配置上有所改變。

    在前排配置方面，S 320 L商務(wù)型只裝配了日常使用的基礎(chǔ)裝備，例如電座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)、電動座椅調(diào)節(jié)等，這不難理解，因?yàn)镾 320 L商務(wù)型的任務(wù)就是盡可能的拉低售價從而提高自身性價比以及競爭力。奔馳在不降低豪華感的前提下，在價格與實(shí)用性之間找到了很好的平衡。

    奔馳在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上特別注重簡約，這臺S 320 L商務(wù)型也不例外，盡量減少按鈕與開關(guān)的數(shù)量，讓乘客免于陷入電子設(shè)備中，少即是多，奔馳一直這么干。全新的COMAND系統(tǒng)擁有更絢麗的界面和功能，但奔馳把大部分功能都整合到了人機(jī)交互系統(tǒng)中，而且簡化了操作界面后就連關(guān)閉空調(diào)這種事情也要操作個2-3步才可以完成，用起來不算方便，想玩轉(zhuǎn)更是需要時間。另外S 320 L商務(wù)型手寫觸摸板，搜索的時候比旋鈕選字母好用一些，但經(jīng)過幾天的試駕發(fā)現(xiàn)這觸摸板會時不時出現(xiàn)發(fā)熱情況，有時候較燙，有時候溫，問過gentspy童童爸的S 65 L AMG有這個情況，希望廠家可以研究一下。

    說實(shí)話S 320 L商務(wù)型前排沒有和其它車型有多少區(qū)別，依然處處透露著豪華氣息，時尚大氣，多彩的氛圍燈也被保留。

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    整個內(nèi)飾氛圍依然被一種超豪華的氣氛所籠罩，但并不太過古板嚴(yán)肅，整體線條流暢，給人一種自然的豪華感，達(dá)到了這個級別的最高水準(zhǔn)。能看得見的地方都被軟性的高檔真皮或者桃木所覆蓋，手感細(xì)膩，摸起來就很舒服。

● 足以令對手們汗顏的內(nèi)飾

    近1年內(nèi)，在全新A級、B級、CLA級、GLA級等車型上，我們看到了更年輕、更新穎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。在即將發(fā)布的全新C級上，我們更驚喜地看到了一個全新的設(shè)計(jì)方案。而全新S級的內(nèi)飾則足以將豪華感提升幾個檔次，另直接競爭對手們汗顏。

    豪華感來自置身車內(nèi)的氛圍，也源于精致的細(xì)節(jié)。這些細(xì)節(jié)不止存在于視覺效果上，同時也出自觸覺、聽覺……當(dāng)所有極致的元素匯集在一起，它們帶來的將不再是量變，而是徹徹底底的質(zhì)變。然而，我們驚嘆的不止是這些，最讓人吃驚的是，這些元素來自一款每年會在全世界銷售數(shù)萬輛的車型。

    我們永遠(yuǎn)無法要求一輛車提供所有你想要的配置，除非你愿意付出高昂的代價。而這臺S400L尊貴型的存在本身就帶著降低售價的任務(wù)。因此，在盡可能不降低豪華感的前提下，奔馳對配置的壓縮是可以被理解的。我們已知，未來中國消費(fèi)者將可以購買到新的入門級車型。它的配置肯定會進(jìn)一步縮水，希望關(guān)乎豪華感的元素能被盡可能多的保留。

● 全液晶儀表盤、氛圍燈和音響

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    全液晶儀表盤似乎成了一種趨勢，我倒希望S級能回歸機(jī)械式儀表盤，不知道S級的消費(fèi)者們是怎么想的，大家可以在留言中發(fā)表自己的看法。我喜歡勞斯萊斯的儀表盤，它復(fù)古而優(yōu)雅，像是應(yīng)該被珍藏在博物館里的老式電器；而奔馳S的全液晶儀表盤則是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，與車內(nèi)的氛圍并不搭調(diào)。

● 比以前復(fù)雜得多的新COMAND系統(tǒng)

    新COMAND系統(tǒng)的操作區(qū)乍看與以前很像，其實(shí)所有功能都被優(yōu)化了。包括按鍵的布局、小鍵盤蓋板的開啟方式等，一切都更加人性化。新增的觸摸功能對行車安全有不小的幫助，快捷鍵設(shè)定一旦使用熟練，也會非常好用。我們將空調(diào)開/關(guān)功能設(shè)置在了快捷鍵上，為什么這個操作也需要快捷鍵？下文中會有解釋。

    配合屏幕上的操作，COMAND旋鈕的機(jī)械限位功能有些出人意料。它能幫你更精確的將“光標(biāo)”定位在需要的選項(xiàng)上，降低誤操作的幾率。這可以節(jié)省時間，提高行車安全，更重要的是，精準(zhǔn)的操作能讓你保持一個好心情。

● 空調(diào)，不，應(yīng)該是“氣候控制”

    這里解釋了上文中的問題，以常規(guī)的思維來看，在不需要空調(diào)的時候我們會將之關(guān)閉。但S級好像并沒打算讓你關(guān)閉空調(diào)，空調(diào)系統(tǒng)在這里被稱為“氣候控制”，它提供了非常豐富、詳細(xì)的設(shè)定功能。看起來奔馳希望它在車輛啟動的時間里持續(xù)工作，他們還故意把空調(diào)開/關(guān)設(shè)計(jì)在了一個不太容易找到的地方。

● 帶有拓展內(nèi)容的用戶手冊

    把用戶手冊集成在多媒體系統(tǒng)中對用戶是非常有意義的，因?yàn)樵S多用戶沒有閱讀紙質(zhì)用戶手冊的習(xí)慣，而這輛新車的功能實(shí)在太多，在使用中難免遇到問題，這時便可以臨時翻看用戶手冊，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。S級的用戶手冊很有意思，里面甚至?xí)�教你一些“駕校不教的知識”，對于中國人來說太受用了，因?yàn)橹袊�的駕校基本上什么都不教。

● 強(qiáng)大的倒車影像，視角近180°

    超廣角模式下近180°視角的倒車影像與360°全景攝像的功能是不同的，后者可以看到車身周圍小范圍內(nèi)的情況，以便于挪車或在狹小空間中行駛時的安全性。而180°倒車影像則是在倒車時讓駕駛員可以看到車尾側(cè)面的盲區(qū)，可視范圍非常大，非常實(shí)用。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：巴洛克+包豪斯+科技范

    此次S級最令人心動的無疑是全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，置身其中恍如是進(jìn)入了一座現(xiàn)代化的宮殿，即便是最挑剔的顧客恐怕也很難在內(nèi)飾中挑出些許不滿。中控臺的整體設(shè)計(jì)充滿巴洛克風(fēng)格，繁復(fù)的色彩、多樣的用料卻被設(shè)計(jì)師把控得恰到好處，給人極致豪華的感覺。

    細(xì)看之下你會發(fā)現(xiàn)，新S級復(fù)古的內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻沒有喪失中控臺的功能性。新S級將更多的功能都整合到了最新的COMAND Online系統(tǒng)之中，從而簡化了大量配置所需的控制按鍵，兼顧了使用便利性與功能性。不過問題也不是沒有，對于亞洲人來說，COMAND Online系統(tǒng)的操作區(qū)域有些過于寬大了，比如返回鍵、音量調(diào)節(jié)旋鈕等位置過遠(yuǎn)，影響了使用的便利性。

    最后不得不提的自然是科技感，無論你是大老板還是技術(shù)宅，一套顯示清晰、操作方便的多媒體系統(tǒng)都是這個級別必須不可或缺的配置。新S級提供了兩塊12.3英寸的高分辨率液晶屏，一塊用于代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表盤，另一塊則負(fù)責(zé)顯示多媒體信息。12.3英寸是什么概念？比我們熟悉的iPad（9.7英寸）還大了四分之一，而且分辨率毫不遜色。

    車內(nèi)對于燈光的運(yùn)用同樣登峰造極。新S級內(nèi)外的所有照明設(shè)備全部采用LED光源，而且燈光的布置十分講究。你能看到的只是多達(dá)7種顏色的氛圍光，而光源則全部隱于暗處，既不會眼花繚亂，也不會影響駕駛員的視線，分散注意力，可以用只見其光而難覓其源來形容。

    音響系統(tǒng)來自德國著名的高端音響品牌柏林之聲，其在音響界的地位和奔馳在汽車領(lǐng)域到是頗為相似。在奔馳S之前，能夠與之合作的汽車廠商也就只有保時捷和布加迪了。奔馳S級上的這套音響系統(tǒng)依靠13個大功率揚(yáng)聲器以及車內(nèi)精確調(diào)校的電子和聲學(xué)元件共同演奏。

    全新一代奔馳S級的內(nèi)飾正如幾個月前官方圖片中展示的那樣華麗。在我看來這是奔馳車第一次讓人產(chǎn)生了置身于游艇的感覺。以前我們經(jīng)常用游艇這個詞來形容勞斯萊斯或者賓利，卻不會套用到奔馳身上。

    奔馳S級畢竟是從大規(guī)模流水線上出來的產(chǎn)物，包括寶馬7系和奧迪A8也一樣，受制于批量生產(chǎn)的可行性和控制成本等問題，它們的內(nèi)飾造型和用料終究要向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，然而在新一代奔馳S級的車內(nèi)，我們能找到一些以往很難在普通量產(chǎn)車上出現(xiàn)的高難度細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，給人感覺猶如手工定制的產(chǎn)物。

    如此突破傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以想象當(dāng)初設(shè)計(jì)師在研發(fā)階段是怎么折磨生產(chǎn)部門的，最終他們成功了，我認(rèn)為這正是全新一代奔馳S級最令人印象深刻的地方：讓機(jī)械化流水線出來的內(nèi)飾接近手工打造的水平。再看看寶馬7系和奧迪A8車內(nèi)的那些黑色平直線條，確實(shí)很精致沒的說，體現(xiàn)了德國人最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚕�然而在�?chuàng)造性和奢華程度方面，新款奔馳S級已經(jīng)和兩個對手完全不在一個層面上。

    在新S級的車內(nèi)，你很難找到一條直線，中控臺造型是大幅度的波浪形，這和以往德國車的設(shè)計(jì)大相徑庭。我甚至都很難說這輛車究竟有沒有中控“臺”，它看上去就是一個完全融合的整體，中間部分最醒目的只有那四個銀色圓形空調(diào)出風(fēng)口。

    車內(nèi)材質(zhì)以各種高檔真皮和木紋材質(zhì)為主，最吸引人的地方是皮革表面的那些網(wǎng)格紋路，由一排排很細(xì)的打孔組成，做工非常細(xì)膩，另外還有像深色真皮搭配淺色縫合線，這些都是典型的奢華元素。

    現(xiàn)款的奔馳S級已開始采用液晶儀表，而新車采用了兩個面積更大的彩色顯示器。不過液晶儀表板并沒有什么太絢麗的效果，時速表和轉(zhuǎn)速表以黑底白字的樣式顯示在左右兩側(cè)，所有數(shù)據(jù)清晰易讀。新的COMAND系統(tǒng)界面不僅分辨率更高，還增加了一些細(xì)膩的動畫效果，而且旋鈕周圍的快捷鍵也重新做了布置，操作更便利，但總的菜單布局和老款沒有區(qū)別，很容易掌握。

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    值得一提的是在方向盤左側(cè)的幾個功能鍵，包括了轉(zhuǎn)向輔助和路線偏離警告。在試駕過程中我們實(shí)際體驗(yàn)了這兩個功能，在定速巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可以給方向盤施加一個很小的力，讓行駛軌跡始終在車道線的中間，在經(jīng)過持續(xù)平緩的彎道時，即使雙手不握住方向盤，車輛也能自動按照彎道路線行駛。

    可是這一效果不會持續(xù)太久，十幾秒之后系統(tǒng)會提示你立刻握緊方向盤，否則這項(xiàng)功能就會自動解除，車頭開始慢慢偏向一邊，此時路線偏離警告功能啟動，在即將偏離車道線的瞬間給反方向車輪施加明顯制動力，把車輛從邊緣硬生生的拉回來。

    也許你會說，何必要弄得這么復(fù)雜，讓轉(zhuǎn)向輔助功能一直工作下去不就可以了。對此廠家人員的解釋是其實(shí)這并非不可行，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以隨前方車輛的速度變化自動加速剎車甚至完全停住，而轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)負(fù)責(zé)保持直線行駛以及轉(zhuǎn)彎，所以理論上說奔馳已經(jīng)可以開發(fā)出自動駕駛的汽車，只不過目前沒有任何國家法律允許這樣的汽車上路行駛，所以至今它也只能在很小的權(quán)限范圍內(nèi)發(fā)揮作用。

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內(nèi)飾介紹：

    新款奔馳S350L Grand Edition的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與現(xiàn)款基本保持一致，仍然是奔馳S級一貫的豪華格調(diào)。相對外觀而言，它的變化則要多一些，而變化的地方也只在于細(xì)節(jié)方面。

    新款奔馳S級與現(xiàn)款一樣，為尊貴的消費(fèi)者提供了4種內(nèi)飾配色組合，分別是草原色+開司米色、羊駝灰+玄武灰色、黑色+撒哈拉米黃、黑色+栗棕色。就我個人感覺而言，黑色+栗棕色的內(nèi)飾配色最為貴氣和高檔，不知道你跟我的感覺是否一樣呢？

前排司機(jī)篇——沒有夜視系統(tǒng)晚上行車需睜大眼睛

    奔馳S級的前排是名副其實(shí)的司機(jī)座位，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下應(yīng)該是司機(jī)坐駕駛位，秘書或助理坐副駕駛，當(dāng)然如果是女秘書就另當(dāng)別論了（開玩笑的啊，屏幕前的各位女秘書別抄磚頭）。盡管S級的主人并不會過多的考慮前排乘客的感受，但奔馳絕對不會對此有任何馬虎，畢竟豪華車的駕駛體驗(yàn)也是需要達(dá)到一定的造詣，而出色的駕駛感受絕對需要建立在空間舒適和配置先進(jìn)的基礎(chǔ)上。

    進(jìn)入S300L的車內(nèi)，首先發(fā)現(xiàn)這輛車采用了有別于S500L 4MATIC上的內(nèi)飾配色，深紅色的實(shí)木裝飾搭配淺棕色和淺黃色的組合在很多標(biāo)榜豪華性的車型上都出現(xiàn)過，這種配色基本上可以算是豪華氣質(zhì)的代名詞了，但我不喜歡，周圍的同事也都不喜歡，因?yàn)槲覀兌加X得S500L 4MATIC上的那種搭配更有味道，也更符合奔馳典雅尊貴的形象，不過我們這些年輕人都不是S級所要面對的目標(biāo)客戶，所以真正哪種好還是等50歲以上的那些總裁們來定吧。

    看過籠統(tǒng)的整體后我們把注意力放在了局部配置上。S300L的方向盤相比高配車型有了些材質(zhì)的變化，S500L 4MATIC上的皮木結(jié)合改為全真皮包裹，不可否認(rèn)視覺上的尊貴感確實(shí)略有降低，但這種全真皮式的方向盤手感同樣細(xì)膩，更重要的是沒有了滑溜溜的實(shí)木部分，真皮方向盤操控起來更加貼心順手。

    在S500L 4MATIC上我們已經(jīng)提到過液晶屏式儀表的炫麗效果，此番再次見面自然免不了又要好好擺弄擺弄，而除了視覺效果更加科幻外，這項(xiàng)配置的真正意義是能在有限的區(qū)域中顯示更多的內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)更多的功能，比如上面那個GIF動畫表現(xiàn)的時速表不同單位的轉(zhuǎn)換，這在傳統(tǒng)儀表盤上是根本無法實(shí)現(xiàn)的。順便說一句，這種液晶屏式儀表盤在現(xiàn)役的奧迪A8和寶馬7系上都沒有類似的配置，只在即將上市的新一代寶馬7系上才有近似的功能，奔馳的技術(shù)領(lǐng)先性不言而喻。

    在這一代奔馳S級上市之初時，代表車輛最先進(jìn)技術(shù)的夜視系統(tǒng)被作為賣點(diǎn)大加宣傳，而我們在S500L 4MATIC也已見識過它能帶來的夜間行車的便利性，但很可惜如此實(shí)用的高科技配置并不是S300L的標(biāo)配，不過這也在我們意料之中，畢竟是入門級車型嘛。