● 奔馳G500四驅(qū)系統(tǒng)解析

    如果要了解一款越野車(chē)的性能，那么首先就要了解它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過(guò)下面這張結(jié)構(gòu)圖我們就能很清楚的看到G500擁有的是一套怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)，那么它的這套系統(tǒng)是如何組成的？下面我們繼續(xù)給大家詳細(xì)的分析一下。

    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)G500的四驅(qū)系統(tǒng)是基于一套4MATIC系統(tǒng)，具有前、中、后三個(gè)開(kāi)放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動(dòng)，而在此基礎(chǔ)之上還加入了三把機(jī)械式差速鎖。所以這里我們明確一點(diǎn)就是G500是一款全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，四個(gè)車(chē)輪都有驅(qū)動(dòng)力，其核心就是帶有開(kāi)放式差速器的中央分動(dòng)箱。

● 奔馳G500分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)分析

    對(duì)于分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)我們并不陌生，一般帶有分動(dòng)箱的越野車(chē)是發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳遞給后軸，而只有在接通四驅(qū)模式之后動(dòng)力才通過(guò)分動(dòng)箱傳遞到前軸，這就是我們所說(shuō)的分時(shí)四驅(qū)模式。

    而G500的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)略有不同，上面這張圖就是其分動(dòng)箱的示意圖，可以看到它并不是像分時(shí)四驅(qū)車(chē)型那樣將動(dòng)力直接傳遞到后軸，而是先傳遞到分動(dòng)箱左側(cè)的一根輸入軸上，然后經(jīng)過(guò)一根中間軸再將動(dòng)力傳遞到右側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸上，這根驅(qū)動(dòng)軸同時(shí)聯(lián)通前橋與后橋，并且中間帶有行星齒輪結(jié)構(gòu)的開(kāi)放式差速器，因此實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的模式。這種分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)在一些越野車(chē)上也可以看到，譬如路虎以及老切諾基，都是用這樣的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

    當(dāng)然我們知道分動(dòng)箱還有一個(gè)功能就是可以切換低速四驅(qū)擋，用來(lái)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，提高越野能力，那么G500的分動(dòng)箱如何實(shí)現(xiàn)？

    還是這張示意圖相信大家就能看的很清楚了，高速、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換就是通過(guò)輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖所示當(dāng)動(dòng)力沿紅線傳遞時(shí)就是普通的高速四驅(qū)模式，而動(dòng)力沿黃線傳遞時(shí)就是低速四驅(qū)模式，傳動(dòng)比為2.15：1，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力放大了2.15倍，如此強(qiáng)大的動(dòng)力足以克服艱苦的越野環(huán)境。

『奔馳G500的梯形大梁底盤(pán)結(jié)構(gòu)』

    首先G500采用的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)這一點(diǎn)毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車(chē)的基礎(chǔ)，而它的底盤(pán)是采用梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來(lái)，提供了極強(qiáng)的車(chē)身剛性，即使在極端的越野道路上車(chē)身也很難發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅(jiān)固的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，兩條排氣管也分別安排在兩側(cè)，并且高度是在大梁以上，絕對(duì)不會(huì)對(duì)通過(guò)性產(chǎn)生影響。

● 可以手動(dòng)拆卸的防傾桿

    剛才我們提到的G500在位于前橋后面的位置設(shè)計(jì)了一根防傾桿，正常來(lái)說(shuō)它的作用就是在正常道路行駛通過(guò)彎道時(shí)限制車(chē)身過(guò)分的側(cè)傾，盡量保持兩個(gè)前輪在同一個(gè)水平高度上，以此來(lái)提高車(chē)輛的操控性，這在普通車(chē)型上是很常見(jiàn)的裝備。

    但是像G500這種經(jīng)常出沒(méi)于荒野的車(chē)型來(lái)說(shuō)，在一些極端的越野環(huán)境下，經(jīng)常會(huì)有像一側(cè)車(chē)輪壓過(guò)一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側(cè)車(chē)輪就會(huì)出現(xiàn)很大的高度落差，而這時(shí)候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會(huì)限制越野性能的發(fā)揮。所以奔馳的設(shè)計(jì)師并沒(méi)有把這根防傾桿焊死在大梁上，而是設(shè)計(jì)了幾個(gè)固定螺栓，當(dāng)你可能需要極端越野狀態(tài)時(shí)，可以手動(dòng)拆掉防傾桿，這時(shí)候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。

    其實(shí)這樣的結(jié)構(gòu)我們并不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車(chē)上也裝有這樣的防傾桿，只不過(guò)它是在需要的時(shí)候可以通過(guò)一個(gè)電磁裝置自動(dòng)斷開(kāi)防傾桿，似乎看起來(lái)要比G500更智能、更方便一些，也許是因?yàn)楸捡Y的工程師對(duì)G500很有自信，認(rèn)為你可能一輩子都不會(huì)需要去拆掉防傾桿，正常狀態(tài)已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)的越野道路。

    現(xiàn)在我們看到的這部分就是G500的分動(dòng)箱了，可別小看這個(gè)小小的盒子，它可是四驅(qū)結(jié)構(gòu)中的核心部分，這里我們不單指是G500，包括所有具有分動(dòng)箱的車(chē)型都是如此。車(chē)輛前軸與后軸的動(dòng)力傳輸，高速、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換等等都是通過(guò)它來(lái)完成的，而它也決定了車(chē)輛的四驅(qū)形式，那么下面我們就來(lái)仔細(xì)分析一下G500的四驅(qū)系統(tǒng)到底是個(gè)什么樣子。