菲亞特500的懸架結(jié)構(gòu)并沒有什么驚喜，采用了前麥弗遜后扭力梁懸架的形式，但是懸掛在調(diào)校風(fēng)格上偏向硬朗，以足夠的支撐力度減小了菲亞特500本身輪距窄和重心高對操控帶來的負(fù)面影響，再加上輪胎一流的抓地力和短軸距的靈活性，帶來的駕馭樂趣頗有幾分“小鋼炮”的調(diào)調(diào)。在良好的鋪裝路面上行駛時，你開著菲亞特500能夠找到一種在地中海沖浪的快感，

    后懸架本身在布局上比較獨特，將彈簧與減震器呈交叉角度布置，而非一般的平行布置，這樣在縱臂上下運動時，減震器能夠擁有更長的行程來對應(yīng)彈簧的壓縮和伸長，能夠更好地發(fā)揮衰減震動的作用，并依靠自身的阻尼特性提供輔助的支撐力。這就使菲亞特500在很多時候能夠表現(xiàn)出足夠的韌性，一方面能夠較好的應(yīng)付路面的起伏和坑洼，同時又能在激烈駕駛中提供良好的支撐和響應(yīng)。