● 剎車測(cè)試

    明銳PRO在剎車測(cè)試中扳回一城，最終成績(jī)?yōu)?7.91米，相比朗逸的40.49米而言，優(yōu)勢(shì)是比較明顯的。影響剎車成績(jī)的因素有很多，比如車身重量分配、制動(dòng)系統(tǒng)等，兩臺(tái)車的輪胎抓地力明顯是明銳PRO更勝一籌，且剎車制動(dòng)力更大。另外，明銳PRO的剎車初段腳感會(huì)更干脆一點(diǎn)，朗逸則是偏軟。

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● 制動(dòng)測(cè)試：

   軒逸在全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)比朗逸保持的更好一點(diǎn)。一方面是懸架行程沒那么長(zhǎng)，另一方面是朗逸后懸架的拉伸程度比較明顯。但由于軒逸配備的輪胎優(yōu)勢(shì)明顯，最終制動(dòng)距離明顯勝出。

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    全力制動(dòng)時(shí)朗逸兩廂的姿態(tài)控制還是值得肯定的，制動(dòng)期間整體力度較為均勻。最終我們實(shí)測(cè)到的平均剎車距離為40.23米，雖然與三廂版車型相比距離要略長(zhǎng)一些，但其最終表現(xiàn)依然處于合理的范圍內(nèi)。

● 朗逸剎車表現(xiàn)最好

    前面說過了朗逸/寶來/英朗三臺(tái)車的輪胎尺寸完全相同，但品牌不太一樣。朗逸的韓泰KINERGY EX和英朗的固特異安乘輪胎比較主流，寶來的佳通GitiSynergy E1相對(duì)來說比較少見一些。在比較考驗(yàn)輪胎的剎車測(cè)試中，朗逸成績(jī)最好，英朗相對(duì)差了一些。

    剎車踏板的位置比較高，但腳感絕對(duì)可以給滿分，制動(dòng)的響應(yīng)速度來得快而有度，即便剛上手也不需要任何適應(yīng)時(shí)間，踩多踩少非常線性且容易控制。全力制動(dòng)時(shí)，整個(gè)減速過程很線性，坐在車內(nèi)也不會(huì)有明顯的點(diǎn)頭感。最終38.35米的剎車成績(jī)和之前測(cè)的1.4TSI車型近似，在同級(jí)別競(jìng)品中也顯得很有競(jìng)爭(zhēng)力。

● 剎車達(dá)到優(yōu)秀水平

    全新朗逸的剎車踏板比現(xiàn)款朗逸更加靈敏，在城市里跟車時(shí)候，全新朗逸的剎車腳感心里會(huì)更有數(shù)。在全力制動(dòng)時(shí)，剎車的力度比較均勻，坐在車內(nèi)不會(huì)感覺明顯的前傾，最終38.66米的剎車成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了我們優(yōu)秀的范疇，和同級(jí)競(jìng)品相比也屬于優(yōu)異成績(jī)。

    剎車成績(jī)上，這臺(tái)朗逸1.2TSI車型甚至比我們之前測(cè)試過的藍(lán)驅(qū)版車型還要好，持續(xù)測(cè)試了10組剎車之后僅有輕微的熱衰減，成績(jī)方面則比較穩(wěn)定，基本上都在39-40米左右徘徊。最終經(jīng)過計(jì)算后我們得到的100-0km/h剎車距離為39.63米，如果換一套更好的輪胎的話，剎車表現(xiàn)或許還能夠更好一些。

2/剎車測(cè)試 C4世嘉39.58米，朗逸42.37米。

   剎車方面，兩車的實(shí)測(cè)成績(jī)表現(xiàn)差也挺明顯，其中C4世嘉的數(shù)據(jù)為39.58米，以較大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先與朗逸的42.37米。兩車在全力制動(dòng)時(shí)車尾上翹的情況都比較明顯，相比較而言，朗逸的姿態(tài)控制的更好一些。

● 制動(dòng)測(cè)試：

    全力制動(dòng)的時(shí)候，朗逸偏硬的懸架調(diào)校就發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)了，重心前移的幅度比英朗要小一些，車身姿態(tài)更平穩(wěn)。如果重心前移幅度較大，后輪的抓地力會(huì)下降，最終也會(huì)影響制動(dòng)成績(jī)。最終實(shí)測(cè)所得成績(jī)英朗為39.47米，朗逸為38.25米,差距超過1米。朗逸的成績(jī)達(dá)到了優(yōu)秀水平，而英朗則是合格水平。

    剎車表現(xiàn)上，這臺(tái)朗逸1.2TSI藍(lán)驅(qū)版還是延續(xù)了車系一直以來不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但是最終41.93米的成績(jī)雖不算太糟糕，但顯然沒有之前測(cè)試的配有17英寸輪胎的1.4TSI車型那么好，相信若是換上一套更好的輪胎，成績(jī)應(yīng)該會(huì)有所提升。

◆ 剎車性能測(cè)試

    我們實(shí)測(cè)新朗逸的剎車成績(jī)?yōu)?2.58米，算是個(gè)合格的成績(jī)，與曾經(jīng)們測(cè)試過的朗逸車型剎車成績(jī)也相當(dāng)，但是與大眾旗下其他車型相比這并不算是個(gè)好成績(jī)，輪胎和剎車系統(tǒng)本身都沒什么問題，柔軟的懸掛調(diào)校對(duì)剎車成績(jī)的影響最大。

● 剎車穩(wěn)定

    在1.6AT車型上，朗逸再現(xiàn)了跟2.0車型一樣的剎車穩(wěn)定性，連續(xù)10次全力剎車，成績(jī)偏差不到1米，這樣的剎車穩(wěn)定性值得稱贊，并且也能夠帶給駕駛者更強(qiáng)的安全感與信心。42.3米的成績(jī)不算有多出色，但是跟多數(shù)同級(jí)別產(chǎn)品相比較也并不遜色。

    也許，這跟朗逸所使用的NAO（無石棉有機(jī)材料）陶瓷剎車片技術(shù)不無關(guān)系。而NAO陶瓷剎車片其最主要優(yōu)點(diǎn)是：無論在低溫或高溫都能保持良好的制動(dòng)效果，減少磨損，降低噪音，延長(zhǎng)剎車盤的使用壽命。

    只是，在剎車測(cè)試中我們能夠看到，因?yàn)槠�軟的懸掛調(diào)校，使得朗逸在全力剎車時(shí)的姿態(tài)很是狼狽，失去了平日里從容自信的模樣。車頭向下探得很厲害，與尾部懸掛的拉伸形成鮮明的對(duì)比。

    另外，之前在2.0AT車型測(cè)試時(shí)的橫向擺動(dòng)現(xiàn)象也同樣出現(xiàn)在了1.6AT上面，從剎車工況圖上可以看出，且約在0.2G左右的波動(dòng)幅度也與2.0AT基本一樣。

    剎車腳感方面，朗逸給大家?guī)�來的反饋還是：軟。日常的減速中，需要稍微深踩一些才能提供合理的減速值，當(dāng)然了，這個(gè)也不是大問題，使用習(xí)慣就好了。剎車測(cè)試成績(jī)也沒什么亮點(diǎn)，42-43米的成績(jī)可以用中規(guī)中矩來形容，至于熱衰減朗逸控制不錯(cuò)，10次剎車幾乎沒什么成績(jī)變差的趨向。

    朗逸2.0在進(jìn)行剎車測(cè)試時(shí)候，感覺初段有些橫向擺動(dòng)，經(jīng)過觀察測(cè)試儀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)朗逸在全力剎車時(shí)候，車身橫向會(huì)有0.2G左右的擺幅，這個(gè)數(shù)據(jù)屬于偏不太穩(wěn)定的成績(jī)，橫向晃動(dòng)抑制出色的車輛在全力剎車時(shí)候的橫向擺幅大概在0.07G左右是個(gè)出色數(shù)字。

    讓我們比較高興的是，雖然朗逸的剎車不是很有特點(diǎn)的地方，但是剎車系統(tǒng)禁受住10次高飽和度的剎車測(cè)試，系統(tǒng)熱衰減在可以接受的范圍內(nèi)。