● 剎車測試

    明銳PRO在剎車測試中扳回一城，最終成績?yōu)?7.91米，相比朗逸的40.49米而言，優(yōu)勢是比較明顯的。影響剎車成績的因素有很多，比如車身重量分配、制動系統(tǒng)等，兩臺車的輪胎抓地力明顯是明銳PRO更勝一籌，且剎車制動力更大。另外，明銳PRO的剎車初段腳感會更干脆一點，朗逸則是偏軟。

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● 制動測試：

   軒逸在全力制動時車身姿態(tài)比朗逸保持的更好一點。一方面是懸架行程沒那么長，另一方面是朗逸后懸架的拉伸程度比較明顯。但由于軒逸配備的輪胎優(yōu)勢明顯，最終制動距離明顯勝出。

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    全力制動時朗逸兩廂的姿態(tài)控制還是值得肯定的，制動期間整體力度較為均勻。最終我們實測到的平均剎車距離為40.23米，雖然與三廂版車型相比距離要略長一些，但其最終表現(xiàn)依然處于合理的范圍內(nèi)。

● 朗逸剎車表現(xiàn)最好

    前面說過了朗逸/寶來/英朗三臺車的輪胎尺寸完全相同，但品牌不太一樣。朗逸的韓泰KINERGY EX和英朗的固特異安乘輪胎比較主流，寶來的佳通GitiSynergy E1相對來說比較少見一些。在比較考驗輪胎的剎車測試中，朗逸成績最好，英朗相對差了一些。

    剎車踏板的位置比較高，但腳感絕對可以給滿分，制動的響應(yīng)速度來得快而有度，即便剛上手也不需要任何適應(yīng)時間，踩多踩少非常線性且容易控制。全力制動時，整個減速過程很線性，坐在車內(nèi)也不會有明顯的點頭感。最終38.35米的剎車成績和之前測的1.4TSI車型近似，在同級別競品中也顯得很有競爭力。

● 剎車達(dá)到優(yōu)秀水平

    全新朗逸的剎車踏板比現(xiàn)款朗逸更加靈敏，在城市里跟車時候，全新朗逸的剎車腳感心里會更有數(shù)。在全力制動時，剎車的力度比較均勻，坐在車內(nèi)不會感覺明顯的前傾，最終38.66米的剎車成績已經(jīng)達(dá)到了我們優(yōu)秀的范疇，和同級競品相比也屬于優(yōu)異成績。

    剎車成績上，這臺朗逸1.2TSI車型甚至比我們之前測試過的藍(lán)驅(qū)版車型還要好，持續(xù)測試了10組剎車之后僅有輕微的熱衰減，成績方面則比較穩(wěn)定，基本上都在39-40米左右徘徊。最終經(jīng)過計算后我們得到的100-0km/h剎車距離為39.63米，如果換一套更好的輪胎的話，剎車表現(xiàn)或許還能夠更好一些。

2/剎車測試 C4世嘉39.58米，朗逸42.37米。

   剎車方面，兩車的實測成績表現(xiàn)差也挺明顯，其中C4世嘉的數(shù)據(jù)為39.58米，以較大的優(yōu)勢領(lǐng)先與朗逸的42.37米。兩車在全力制動時車尾上翹的情況都比較明顯，相比較而言，朗逸的姿態(tài)控制的更好一些。

● 制動測試：

    全力制動的時候，朗逸偏硬的懸架調(diào)校就發(fā)揮出優(yōu)勢了，重心前移的幅度比英朗要小一些，車身姿態(tài)更平穩(wěn)。如果重心前移幅度較大，后輪的抓地力會下降，最終也會影響制動成績。最終實測所得成績英朗為39.47米，朗逸為38.25米,差距超過1米。朗逸的成績達(dá)到了優(yōu)秀水平，而英朗則是合格水平。

    剎車表現(xiàn)上，這臺朗逸1.2TSI藍(lán)驅(qū)版還是延續(xù)了車系一直以來不錯的穩(wěn)定性，但是最終41.93米的成績雖不算太糟糕，但顯然沒有之前測試的配有17英寸輪胎的1.4TSI車型那么好，相信若是換上一套更好的輪胎，成績應(yīng)該會有所提升。

◆ 剎車性能測試

    我們實測新朗逸的剎車成績?yōu)?2.58米，算是個合格的成績，與曾經(jīng)們測試過的朗逸車型剎車成績也相當(dāng)，但是與大眾旗下其他車型相比這并不算是個好成績，輪胎和剎車系統(tǒng)本身都沒什么問題，柔軟的懸掛調(diào)校對剎車成績的影響最大。

● 剎車穩(wěn)定

    在1.6AT車型上，朗逸再現(xiàn)了跟2.0車型一樣的剎車穩(wěn)定性，連續(xù)10次全力剎車，成績偏差不到1米，這樣的剎車穩(wěn)定性值得稱贊，并且也能夠帶給駕駛者更強(qiáng)的安全感與信心。42.3米的成績不算有多出色，但是跟多數(shù)同級別產(chǎn)品相比較也并不遜色。

    也許，這跟朗逸所使用的NAO（無石棉有機(jī)材料）陶瓷剎車片技術(shù)不無關(guān)系。而NAO陶瓷剎車片其最主要優(yōu)點是：無論在低溫或高溫都能保持良好的制動效果，減少磨損，降低噪音，延長剎車盤的使用壽命。

    只是，在剎車測試中我們能夠看到，因為偏軟的懸掛調(diào)校，使得朗逸在全力剎車時的姿態(tài)很是狼狽，失去了平日里從容自信的模樣。車頭向下探得很厲害，與尾部懸掛的拉伸形成鮮明的對比。

    另外，之前在2.0AT車型測試時的橫向擺動現(xiàn)象也同樣出現(xiàn)在了1.6AT上面，從剎車工況圖上可以看出，且約在0.2G左右的波動幅度也與2.0AT基本一樣。

    剎車腳感方面，朗逸給大家?guī)�來的反饋還是：軟。日常的減速中，需要稍微深踩一些才能提供合理的減速值，當(dāng)然了，這個也不是大問題，使用習(xí)慣就好了。剎車測試成績也沒什么亮點，42-43米的成績可以用中規(guī)中矩來形容，至于熱衰減朗逸控制不錯，10次剎車幾乎沒什么成績變差的趨向。

    朗逸2.0在進(jìn)行剎車測試時候，感覺初段有些橫向擺動，經(jīng)過觀察測試儀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)朗逸在全力剎車時候，車身橫向會有0.2G左右的擺幅，這個數(shù)據(jù)屬于偏不太穩(wěn)定的成績，橫向晃動抑制出色的車輛在全力剎車時候的橫向擺幅大概在0.07G左右是個出色數(shù)字。

    讓我們比較高興的是，雖然朗逸的剎車不是很有特點的地方，但是剎車系統(tǒng)禁受住10次高飽和度的剎車測試，系統(tǒng)熱衰減在可以接受的范圍內(nèi)。