車輛懸架上汽大眾-朗逸
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車輛懸架
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這種設(shè)計(jì)目前已被廣泛應(yīng)用，在一些更高級(jí)別的車型上甚至?xí)捎靡簤阂r套，來(lái)進(jìn)一步提升濾振性能。
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朗逸的扭力梁式非獨(dú)立后懸架的可調(diào)范圍相對(duì)E型多連桿式獨(dú)立后懸架會(huì)小一些，廠家在調(diào)校上保留了一定的路感，但整體更偏舒適性（點(diǎn)擊查看朗逸測(cè)試文章）。
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動(dòng)力部分，兩車都搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占優(yōu)。但朗逸采用的為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在平順性上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。變速箱方面，與C4世嘉搭配的是傳統(tǒng)的6AT變速箱，而與朗逸搭配的則是7速雙離合變速箱。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是最大功率還是最大扭矩都已經(jīng)超過(guò)各自車系中使用的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力表現(xiàn)更優(yōu)秀，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，之前的測(cè)試也證明了這兩款動(dòng)力總成優(yōu)秀表現(xiàn)，下面就來(lái)進(jìn)一步聊聊實(shí)際駕駛中的具體感受。
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兩款車型的驅(qū)動(dòng)形式和懸架結(jié)構(gòu)完全相同，都采用的前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這也是這一級(jí)別車型所常用的配備。
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● 朗逸
朗逸和新寶來(lái)的出現(xiàn)應(yīng)了一句話：我們需要的不是復(fù)雜的小車，而是簡(jiǎn)單的大車。他們兩款車雖然使用了比PQ35平臺(tái)的速騰、明銳差很多的扭力梁懸掛，但上市沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間就雙雙突破了萬(wàn)輛大關(guān)。
雖然看上去都很光鮮，但真正看到朗逸的后懸掛的時(shí)候，扭力梁的尺寸還算可以，讓你挑不出什么毛病，可兩側(cè)支撐彈簧的支架看上去怎么都不是很結(jié)實(shí)，用料不是很足。
