由于試駕前一天晚上剛下過(guò)雨，場(chǎng)地中最難的穿越路線沒(méi)能如期開放，但我們還是體驗(yàn)到了不少很有難度的越野科目，比如碎石陣、大駝峰和炮彈坑，但這些科目好像沒(méi)給我們的“冠軍”帶來(lái)任何壓力。

    第一個(gè)科目是坡度20°左右的“大郎坡”，這里我們將駕駛模式切換為最基礎(chǔ)的智能越野模式，車輛自動(dòng)掛入高速四驅(qū)，爬上“大郎坡”幾乎沒(méi)有任何難度，給人的感覺(jué)很是輕松，甚至中途停車，半坡起步也能順利登頂。

    緊接著是大駝峰，先是通過(guò)26°左右的下坡，下到谷底，然后再爬上30°左右的坡道登頂，整體過(guò)程很是流暢，但在上坡時(shí)還是因?yàn)橛旰竽酀簦�前輪有些打滑，電子限滑系統(tǒng)能夠及時(shí)介入，保證順利通過(guò)。這里分享一個(gè)小經(jīng)驗(yàn)，爬坡時(shí)如果遇到泥濘無(wú)法順利通過(guò)，可以嘗試左右打幾把方向，讓輪胎重新獲得抓地力。

    隨后的碎石陣就有些“白給”了，輕松通過(guò)，但過(guò)程中有些托底，好在新車的底盤布置了三塊厚度為3mm的鋼質(zhì)護(hù)板，分別保護(hù)水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

    由于智能越野模式無(wú)法掛入低速四驅(qū)，所以通過(guò)炮彈坑時(shí)我們將駕駛模式切換至穿越模式，掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器，穩(wěn)住油門即可輕松通過(guò)，較長(zhǎng)的懸架行程可以保證大部分時(shí)間內(nèi)三個(gè)車輪有附著力，而且BJ40環(huán)塔冠軍版有著不錯(cuò)的車身重量分配，在對(duì)角車輪離地的狀態(tài)下，可以做到比較緩慢的重心轉(zhuǎn)移，雖然車外看起來(lái)姿態(tài)十分夸張，但車內(nèi)幾乎沒(méi)有任何波瀾。在炮彈坑科目中，我們還嘗試了蠕行模式，將車速調(diào)至最低1km/h，實(shí)際行駛速度會(huì)更快一些，儀表上的時(shí)速也會(huì)隨車身的起伏有所波動(dòng)。

    BJ40環(huán)塔冠軍版的每種駕駛模式，其實(shí)都是工程師對(duì)于不同場(chǎng)景下越野經(jīng)驗(yàn)的整合，所以對(duì)于新手小白來(lái)說(shuō)，面對(duì)不同越野場(chǎng)景，老老實(shí)實(shí)選擇對(duì)應(yīng)的駕駛模式就好。

    固鉑縱橫者 ATS是一款入門級(jí)AT輪胎，越野性能稍強(qiáng)于公路胎，但跟專業(yè)的AT胎相比還有一定的距離，如果是輕度越野，那這款輪胎足夠應(yīng)付了，但倘若您對(duì)越野有重度需求，那還是建議更換更高等級(jí)的AT輪胎。

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    六輻鋁合金輪轂只有16寸，但是得益于輪胎超大的扁平比，車輪一點(diǎn)都不顯小。廠家為BJ40配備的是規(guī)格為235/75 R16的H/T公路輪胎，來(lái)自佳通的SAVERO HT PLUS系列，制動(dòng)系統(tǒng)為前后盤剎。如果您對(duì)越野有更高的需求，可自行更換A/T或者M(jìn)/T輪胎。