● 操控：一切照舊

    雖然新車的配置表還沒拿到，但從目前掌握的信息可以肯定，新款天籟的動(dòng)力配置和整個(gè)陣容都沒有變化，全系提供兩款動(dòng)力，就是熟悉的2.0自吸和2.0T渦輪增壓，變速箱不用多想，CVT已經(jīng)是他們家坐穩(wěn)的主力了。

    既然動(dòng)力部分沒變化，那可以先給大家打預(yù)防針了，后面的試駕感受也不會(huì)出來什么新花樣。沒有新花樣，但熟悉的激情還是能讓大家興奮起來的，剛好今天的試駕車全是2.0T車型，可以想象一腳油門下去，場(chǎng)面怎么樣都會(huì)火熱起來。

    新車的輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款2.0T車型一樣，最大功率243馬力，最大扭矩371牛·米，大家應(yīng)該都聽說過這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，它是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來頭不小。這里多聊個(gè)小插曲，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2018年剛在天籟上面出道的時(shí)候，它可是背著252馬力，但是現(xiàn)在已經(jīng)來到243馬力了，雖然輸出數(shù)據(jù)放在對(duì)手當(dāng)中還算很有競(jìng)爭(zhēng)力，但看它逐漸收起鋒芒還是有點(diǎn)不甘心。

● 關(guān)于動(dòng)力

    我相信認(rèn)為排量越大越好人不在少數(shù)，只可惜大環(huán)境不允許，多說也無益。最可能成為銷售主力的2.0L排量對(duì)于中型車來說當(dāng)然不能算大，但也沒轍。在測(cè)試之前，我對(duì)這兩臺(tái)車在動(dòng)力方面有兩個(gè)疑問，一個(gè)是實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)如何，另一個(gè)就是較低動(dòng)力儲(chǔ)備條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)更頻繁拉高轉(zhuǎn)速對(duì)NVH性能的影響。

● 動(dòng)力總成各不同

   動(dòng)力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在參數(shù)方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強(qiáng)，天籟由于上市時(shí)間較早，各項(xiàng)數(shù)值相比另外兩個(gè)新選手并沒有優(yōu)勢(shì)。關(guān)于變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代后由6AT升級(jí)到8AT。

    新款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從MR20DE改為MR20DD，最大功率增加9馬力，輸出轉(zhuǎn)速?gòu)?600rpm延后至6000rpm，后段加速更有力，最大扭力增長(zhǎng)了5牛·米。新發(fā)動(dòng)機(jī)依然支持92號(hào)汽油，并沒因更換發(fā)動(dòng)機(jī)而增加用戶的使用成本。

    2.0L天籟的CVT變速箱沒有手動(dòng)模式（2.5L車型才有7速手動(dòng)模式），但有Ds擋和SPORT模式（2.0L車型才有）。Ds模式下變速箱更樂意模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱換擋的效果，努力增添駕駛樂趣，其它方面變化不大。SPORT模式則更加激進(jìn)一些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上會(huì)一直保持在3000rpm或以上，油門和動(dòng)力響應(yīng)、加速效果都會(huì)更好，能感受到車輛努力表現(xiàn)出一副打雞血的樣子，有點(diǎn)意思，增添了幾分樂趣。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)與懸架

    動(dòng)力方面，2.0L天籟采用的是代號(hào)為MR20DE的2.0L排量直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141馬力，最大扭矩190牛·米，搭配CVT無級(jí)變速箱。懸架方面，其前懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。

    毫無疑問，這輛車行駛起來必然是純粹的舒適作風(fēng)。整套動(dòng)力系統(tǒng)仍然為那臺(tái)代號(hào)QR25DE的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和XTRONIC CVT變速箱，參數(shù)完全沒變。除了起步和低速行駛時(shí)比較敏感之外，這輛車在其他時(shí)候的動(dòng)力的輸出都極為平順、閑適。

    接下來進(jìn)入動(dòng)態(tài)對(duì)比環(huán)節(jié)，首先來介紹一下今天出場(chǎng)主角的動(dòng)力與行走系統(tǒng)，天籟采用的是2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234牛·米/4000rpm，配備的是一臺(tái)CVT變速箱。

    凱美瑞采用的是一臺(tái)2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力（135千瓦）/6000rpm，峰值扭矩235牛·米/4100rpm，匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。

    新雅閣采用的是一臺(tái)2.4升四缸自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力（137千瓦）6400rpm，峰值扭矩243牛·米/3900rpm，配備的是一臺(tái)CVT變速箱。

    此次新天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)也更換為直列四缸，與雅閣和凱美瑞相同，動(dòng)力參數(shù)上，新天籟發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更大，并且采用了模擬7速的CVT變速箱，在擋位的數(shù)量上已經(jīng)領(lǐng)先了另外兩名對(duì)手。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    動(dòng)力系統(tǒng)的更換成為了新天籟的一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)款天籟一直是以V6發(fā)動(dòng)機(jī)為重要賣點(diǎn)的，如今6缸發(fā)動(dòng)機(jī)變成了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，肯定會(huì)有不少消費(fèi)者提出質(zhì)疑，難道作為東風(fēng)日產(chǎn)一款年度重量級(jí)產(chǎn)品的新天籟會(huì)在核心的動(dòng)力方面走下坡路嗎？我認(rèn)為這一切應(yīng)該是事出有因。

    首先全新的QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在技術(shù)的先進(jìn)性、動(dòng)力參數(shù)、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性四方面都要優(yōu)于現(xiàn)款的VQ25發(fā)動(dòng)機(jī)。QR25DE在進(jìn)排氣都配備了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，配氣機(jī)構(gòu)更為先進(jìn)；其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25也分別提升了1馬力和2牛·米；另外在發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和制造成本上，它也要優(yōu)于現(xiàn)在的VQ25；工信部給出的百公里綜合油耗僅為7.3L，這個(gè)數(shù)值確實(shí)很低，我們也會(huì)在未來找機(jī)會(huì)進(jìn)行對(duì)比油耗測(cè)試。

    另一個(gè)原因就是技術(shù)的同步性，QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)市場(chǎng)就一直裝備在Altima車型上，如今隨著與Altima有相同基因的新天籟的引入，和美國(guó)市場(chǎng)同步動(dòng)力總成既保證了技術(shù)的全球同步，也免去了老發(fā)動(dòng)機(jī)與新車身匹配的麻煩。

    全新一代的XTRONIC CVT變速箱也有多項(xiàng)技術(shù)改造，據(jù)官方資料顯示，其有超過一半以上的部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。全新的滑輪及鋼帶設(shè)計(jì)使變速比的范圍擴(kuò)大至7.0，新的箱體結(jié)構(gòu)使得滑輪避免與變速箱潤(rùn)滑油接觸，內(nèi)部摩擦也減少了40%。

    它還擁有4種擋位模式可選，包括最常用的D擋模式、ECO環(huán)保模式、Ds運(yùn)動(dòng)模式和M純手動(dòng)模式。純手動(dòng)模式下的換擋由方向盤上的換擋撥片操作，這對(duì)于天籟這種純舒適風(fēng)格的車型來說也是很難得的配置。

    來介紹一下今天的主角，他們是2012款天籟2.5升XL-NAVI云安全版、2012款凱美瑞2.5Q G-book旗艦版。兩款車在官方售價(jià)、配置等方面差了不少，但都是使用了2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日系中型車，很有看頭。

    日產(chǎn)VQ系列的V型6缸機(jī)以安靜平順著稱，天籟這臺(tái)2.5升VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，再加上CVT變速箱，整車性格已然定型：舒適至上。凱美瑞新?lián)Q的2.5升5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)是直列四缸形式，平順性略遜，與來自愛信的6AT搭配，低轉(zhuǎn)爆發(fā)表現(xiàn)不錯(cuò)，機(jī)動(dòng)性也更強(qiáng)。兩款車的動(dòng)力總成雖說性格差異明顯，參數(shù)上卻又非常接近，堪稱棋逢對(duì)手。有個(gè)細(xì)節(jié)要注意，換代之后凱美瑞保持了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙氣壓支桿的好傳統(tǒng)，而天籟即便最頂配車型也只是一根手動(dòng)鐵棍，希望它換代以后能有升級(jí)。

    此次測(cè)試的新天籟搭載了一臺(tái)2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)VQ25DE、185馬力），其最大功率為136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，參數(shù)上已經(jīng)全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，再搭配CVT變速箱后，新天籟將在動(dòng)力系統(tǒng)上占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)！（不過該發(fā)動(dòng)機(jī)相比銳志的那臺(tái)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說還是稍顯劣勢(shì)）

● 動(dòng)力系統(tǒng)——2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手動(dòng)模式CVT變速箱

    新天籟2.5車型上使用的是日產(chǎn)VQ25DE系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，V型六缸結(jié)構(gòu)帶有NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能系統(tǒng)，最大功率185馬力、最大扭矩232N·m。

    目前在二十幾萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，仍只有新天籟和銳志搭載了V6發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局比較規(guī)整，但是手動(dòng)撐桿出現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的車型上卻有些令人不能理解，目前這個(gè)級(jí)別的車型似乎只有新天籟和蒙迪歐致勝是這種情況。

    不過，值得欣喜的是在新天籟上4AT已成為歷史，與V6發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的換成了更為先進(jìn)的帶六速手動(dòng)模式CVT變速箱。

    對(duì)于新天籟的改款來說，外觀確實(shí)變得時(shí)尚年輕，但實(shí)際上這些都不是最主要的，而將變速箱從4AT升級(jí)至帶6速手動(dòng)模式的CVT（2.0車型上是不帶手動(dòng)模式的CVT），這個(gè)變化才是最本質(zhì)的。

    新天籟的最大變化無疑是第4代VQ V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6速度手自一體Xtronic CVT變速箱，從參數(shù)上看效果不俗。后備箱的開口不小，容量也很大，但是后排座椅不能放倒。

◆ 需要的說明的是，本次拍照的車型為3.5L VIP版，而試駕車型為2.5L款。

    新一代天籟2.5是款全新排量的車型，該款發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)VQ25DE)的最大功率136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備，但你要知道這只能算是2.0L車型的標(biāo)配；在2.5L版之后的高配車型中還將配備帶有6速手動(dòng)模式的CVT手自一體變速箱。