車輛懸架東風(fēng)日產(chǎn)-天籟

實(shí)測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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提一下懸架結(jié)構(gòu)，前麥弗遜后多連桿的配置在同價位的對手里面可以說是主流中的主流了，還是聊懸架的實(shí)際表現(xiàn)更有意思。首先懸架的調(diào)校風(fēng)格是偏舒適的，感覺比較軟，但從濾振表現(xiàn)來看，它還是保留了不錯的韌性，何況要是遇上更大的沖擊，還有能靠舒適性表現(xiàn)的出色座椅幫忙擋一擋，因此懸架也不需要一味地軟，這就造就了這臺天籟軟硬適中的懸架調(diào)校風(fēng)味。

節(jié)選自《高調(diào)告別佛系人設(shè) 試東風(fēng)日產(chǎn)新款天籟》

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● 關(guān)于駕駛

兩車都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，凱美瑞用了三根橫向控制臂和一根縱向控制臂，并配有防傾桿，是標(biāo)準(zhǔn)的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”。天籟則和上一代車型一樣，由上下控制臂和一根橫拉桿組成，下控制臂與橫拉桿通過螺栓固定在一起，構(gòu)成了一個類似于H型的下擺臂。如果您有興趣了解兩車底盤更多詳情，可以進(jìn)入技術(shù)文章《全新對局天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對比》。

節(jié)選自《無休止的對弈日產(chǎn)天籟對比豐田凱美瑞》