● 剎車(chē)測(cè)試

    凱美瑞使用的優(yōu)科豪馬蔚馳輪胎偏重靜音節(jié)能，這對(duì)一臺(tái)家用中型車(chē)來(lái)說(shuō)也是合情合理的表現(xiàn)，而天籟則使用了注重運(yùn)動(dòng)性的鄧祿普SPORT MAXX系列，在抓地力方面確實(shí)比凱美瑞更出色一些，尤其是在制動(dòng)末段，車(chē)輛的滑動(dòng)趨勢(shì)明顯比凱美瑞要小。

    但是天籟在制動(dòng)測(cè)試時(shí)有個(gè)很少見(jiàn)的現(xiàn)象，一腳剎車(chē)踩下去，剎車(chē)助力泵的助力并不能第一時(shí)間就位，此時(shí)的剎車(chē)踏板極硬，就像踩到磚頭上一樣，隨后才回歸到正常狀態(tài)。如果您準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)天籟，那一定要在保證安全的情況下試一試緊急剎車(chē)，以免真遇到情況時(shí)被這突如其來(lái)的腳感嚇一跳、弄個(gè)措手不及。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試——?jiǎng)P美瑞最好

   三臺(tái)車(chē)的成績(jī)都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車(chē)距離更長(zhǎng)，比另外兩車(chē)多出兩米以上。

剎車(chē)性能測(cè)試：

■ 制動(dòng)測(cè)試

    由于天籟的懸架調(diào)校優(yōu)先考慮舒適性，所以在全力制動(dòng)的時(shí)候支撐力稍顯不足，點(diǎn)頭的感覺(jué)較為明顯。最終實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.57米，屬于正常水平，不算太出色。原因主要在于其僅配備了215mm寬的輪胎，成績(jī)更出色的阿特茲配的是225mm寬度輪胎，一分錢(qián)一分貨的道理。

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)中，三車(chē)的懸架系統(tǒng)都出現(xiàn)了拉不住車(chē)身的情況，天籟的表現(xiàn)最明顯，好在剎車(chē)力度足夠強(qiáng)大，減速度基本能維持在-1G上下；雅閣相對(duì)飽滿的懸架支撐讓它的剎車(chē)姿態(tài)要略好于天籟，225mm的米其林輪胎讓它穩(wěn)穩(wěn)站在了41米之內(nèi)；凱美瑞以微弱的劣勢(shì)位列最后一名，剎車(chē)姿態(tài)沒(méi)問(wèn)題，力度有些偏弱，令人欣喜的是最終成績(jī)41.22米仍然在優(yōu)秀的范疇之內(nèi)。

    從制動(dòng)環(huán)節(jié)來(lái)看，三位選手依然表現(xiàn)得可喜可賀，第一名與最后一名的差距僅有0.47米（加速成績(jī)差距為0.47秒），每車(chē)之間的差距在20厘米左右，實(shí)力非常接近。三位元老級(jí)對(duì)手給同級(jí)別車(chē)型做出了榜樣，都屬于42米之內(nèi)的優(yōu)秀成績(jī)范疇。

● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    全力制動(dòng)時(shí)新天籟的車(chē)身前傾比較嚴(yán)重，較大的重心轉(zhuǎn)移會(huì)在一定程度上影響剎車(chē)成績(jī)，當(dāng)然最終41.38米的成績(jī)與現(xiàn)款車(chē)型相比有了很大的提升，終于進(jìn)入了42米這個(gè)我們認(rèn)為優(yōu)秀的區(qū)間。不過(guò)同級(jí)別對(duì)手的表現(xiàn)也都很不錯(cuò)，所以新天籟只是做好了自己分內(nèi)的事情，還談不上有多么出色。

    剎車(chē)成績(jī)兩臺(tái)車(chē)差距明顯，凱美瑞39.18米，天籟41.94米。首先值得肯定的是兩臺(tái)車(chē)成績(jī)都在優(yōu)秀范圍內(nèi)，尤其凱美瑞表現(xiàn)讓人很滿意。天籟懸掛調(diào)校非常強(qiáng)調(diào)舒適性，急剎車(chē)時(shí)前懸不能有效支撐車(chē)身，重心大幅前移，后輪抓地力受影響，另外它的輪胎寬度為205mm，在中型車(chē)當(dāng)中是個(gè)很小氣的數(shù)字，凱美瑞輪胎寬度215mm，雖說(shuō)確實(shí)在抓地力上比天籟更有優(yōu)勢(shì)，但同樣也不算大方。

● 凱美瑞性能測(cè)試視頻

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● 天籟性能測(cè)試視頻

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● 剎車(chē)性能測(cè)試

    剎車(chē)測(cè)試成績(jī)與預(yù)期的比較一致，天籟、雅閣、凱美瑞分別為42.27米、41.97米、42.19米。

    天籟在這個(gè)環(huán)節(jié)是吃虧的，205寬度的輪胎對(duì)付1.45噸的體重比較吃力，偏軟的懸掛也不能很好的支撐車(chē)身，大力剎車(chē)瞬間車(chē)身重心的波動(dòng)幅度不小，另外制動(dòng)系統(tǒng)本身力度也不大到位，綜合這些因素看，剎車(chē)距離最遠(yuǎn)就不難理解了。

    剎車(chē)測(cè)試中，新天籟的表現(xiàn)很一般，最好成績(jī)僅在45.8米，龐大的車(chē)身加上偏軟的懸掛將過(guò)多的重心壓制于前盤(pán)制動(dòng)，我想這也是剎車(chē)距離稍長(zhǎng)的主要原因。其實(shí)，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，偏軟的力度已經(jīng)開(kāi)始預(yù)示著這個(gè)結(jié)果。

    個(gè)人認(rèn)為，新天籟的剎車(chē)還是比較舒服的，軟但很有線性，尤其是在車(chē)輛即將停穩(wěn)時(shí)還是可以利用腳感避免最后那種“頓”的突兀感，換句話說(shuō)，想掌握好新天籟的剎車(chē)力度，讓它更好的控制車(chē)身的平穩(wěn)性與乘坐舒適性還比較容易的。盡管最終的成績(jī)沒(méi)有理想種優(yōu)秀，但我還是給予它在舒適性上的一種肯定。