剎車距離一汽奧迪-奧迪A4L
● 剎車測試
三臺車剎車測試的最終成績都十分接近，但是感受可以說是各有優缺。首先，奔馳C級的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短、腳感偏硬、初段有些虛位，并且制動力釋放的也不充足，最終測試成績為38.38米。寶馬3系的腳感相比奔馳C級而言更加堅實線性，剎車踏板初段要比其他兩臺車更靈敏，成績38.13米，全場最佳。奧迪A4L依舊是三臺車中最中性的那一個，在測試時剎車腳感要稍好于奔馳C級，制動力釋放的比較線性，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位，但最終測試成績一般，39.26米。
剎車表現
奧迪A4L的極限制動力表現令人滿意，雖然測試車采用的是偏舒適取向的倍耐力P7輪胎，但還是取得了不錯的剎車成績。根據批次不同，同一車型還將會采用米其林PS4輪胎，相信會對剎車性能有更進一步的提升。日常駕駛時剎車踏板腳感偏硬，初段制動力釋放不那么充分，需要稍微適應下。
● 剎車測試
既然擁有TT RS規格的高性能夏季胎，那交出小于38米的剎車成績也是理所應當的。全力制動過程中給人的信心還是挺足的，尤其是剎車后段的制動力。剎車踏板的腳感也適合，力度反饋始終穩定。
◆ 100-0km/h制動測試：
全力制動過程中給人的信心還是挺足的，剎車踏板的腳感也適合，力度反饋始終穩定，最終成績也足夠漂亮了，和對手相比還能有明顯的優勢。
◆ 100-0km/h制動測試——相差無幾
三車的制動表現很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本處于兩者正中間，綜合來看，三車的制動能力基本屬于同一水平。
● 100-0km/h制動測試
在100-0km/h制動測試中，三款車型的減速g值均維持在-1上下，制動力分配得比較均勻。車身姿態方面，三車的前懸架壓縮都比較明顯，而在后懸架的拉伸程度上，A4L則要比C200L與320Li更大一下，考慮到A4L側重舒適性的風格，這樣的姿態是可以接受的。
首先需要肯定的是，無論C200L、320Li還是A4L，它們的剎車成績都要優于我們給出的優秀值。其中C200L與320Li延續了加速測試中的情形，成績依舊是相差無幾，而位居第三的A4L與前兩名則有1米的差距。
整備質量更大的A4L配備了更寬的米其林PP2輪胎（245mm），不過由于前軸負荷更大，A4L的制動姿態顯得不夠優雅，不過奧迪車型似乎一貫如此，即使RS 5也不能幸免。好在寬胎充足的抓地力彌補了這個不足，最終37.27m的平均成績比335Li更出色，不過勝負依舊在毫厘之間。
制動：38.32米
剎車則是奧迪一貫的強項，A4L 50TFSI的表現也依舊出色。制動38米出頭的成績對于它強大的動力來說是恰到好處，合理的重量分配和四條245mm的寬胎是取得好成績的關鍵。另外，幾次測試成績浮動范圍也很小，始終維持在38-39米之間。即使以性能車的標準來要求，A4L的表現也完全能夠讓人滿意。
這次剎車成績的進步令人吃驚，36.81米讓真正的性能車也占不到什么便宜。曲線圖顯示G值曾下探至-1.2g，制動系統力度無疑相當到位，穩定性也值得肯定，多次測試都維持在很高水平。如果說加速成績讓你不那么過癮的話，那么剎車表現真是給力的不行了。
奧迪的剎車系統一向給人足夠的信心，這次40.5米的剎車成績相比去年的測試結果有所下降，不過也在合理的范圍之內。
剎車測試中能看到一個有趣的現象，就是在最后幾米的進程中，車頭是在一上一下的波動著前行的，這套動作的難度系數雖說不大，但是要保持這種優哉游哉的頻率還真不容易，前懸偏軟的特征屬性是主要原因之一，需要指出的是這跟俗稱的“點頭”是完全不同的概念。最重要的是，成績依舊優秀。
