繞樁以及懸架

    試駕車也選裝了保時捷特有底盤控制系統(tǒng)PDCC和主動懸掛管理系統(tǒng)PASM，在加上前后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這套底盤在提供了絕佳的舒適性的同時，也能帶來豐富的駕駛樂趣。Panamera絕對是保時捷家族中最適合日常駕駛的車型之一，舒適模式下，懸架依然顯得很緊致，不會有傳統(tǒng)豪華車那樣給你坐船的錯覺，不過對于震動的過濾處理則非常細(xì)膩，調(diào)校風(fēng)格更適合于長途旅行，在保留了必要的路感的同時將絕大部分的震動都隔絕在車外。

    懸架的sport和Sport Plus模式能夠提供更硬的減震阻尼，而Sport Puls顯然更能夠勝任極限的操控。當(dāng)你選擇sport Plus模式之后，懸架會自動降低25mm，懸架行程更短，硬度和響應(yīng)速度都會相應(yīng)大幅提高，再加上低重心的優(yōu)勢以及平衡的前后軸荷比，將過彎時車身的側(cè)傾抑制到最小。在關(guān)閉ESP之后，后輪雖然不是那么安分，但是出現(xiàn)滑動之后卻很容易控制，車身動態(tài)具有絕佳的平衡性。

    選裝的賽車方向盤和911上的如出一轍，幾乎沒有復(fù)雜的按鈕和裝飾，但絕對讓你愛不釋手。小巧而精致的三幅造型略顯粗獷，搭配兩個金屬換擋撥片，手感幾乎無可挑剔。電動助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)很快但是并不神經(jīng)質(zhì)，手感非常順滑，與過于犀利的M5或者CLS相比，Panamera S顯然更適合日常駕駛。

    盡管轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)校的平衡性非常出色，但是四條不給力的輪胎卻讓Panamera S的表現(xiàn)大打折扣。一般情況下，Panamera的原廠輪胎大多會使用倍耐力P-zero，馬牌ContiSportConact 3，或者是米其林的Pilot Sport PS2系列，但我們這次借來的測試車上裝備的則是四條固特異的Eagle LS-2輪胎。這是一套更適用于公路SUV的四季輪胎，在卡宴上常會見到。

    據(jù)店內(nèi)銷售解釋，固特異的Eagle LS-2也是Panamera原廠輪胎之一，只是使用的幾率比較小，一般只有在其他三種輪胎供貨不足時才會使用。而Panamera的輪輞是可以選裝的，但是輪胎卻不行，在四款原廠輪胎里，固特異Eagle LS-2是更偏向于舒適和經(jīng)濟(jì)性的配方設(shè)計，并不是走性能路線，和另外三款運(yùn)動型輪胎在抓地力存在一定差距。幾款輪胎性能參差不齊，買到哪一款只能靠運(yùn)氣，這豈不是有點(diǎn)不靠譜呢？

    給一款GT轎跑配備了一套適用于公路SUV的四季輪胎，問題就顯而易見了。盡管轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)出了很高的素質(zhì)，但偏向于舒適和靜音設(shè)計的胎面花紋顯然沒有強(qiáng)化橫向抓地力，因此繞樁過程中很難應(yīng)付Panamera低重心和懸架快速的響應(yīng)，后輪總是會早早突破極限，在滑動的過程中，后懸架還會產(chǎn)生一些不安的跳動，這都說明了輪胎和懸架的搭配顯然存在問題，這種情況下，Panamera S的失常發(fā)揮也就在所難免了。

    輪胎無疑是影響車型性能最關(guān)鍵因素之一，一款抓地力出色的輪胎不僅能夠帶來更好的操控性，也提升了車輛的主動安全性能。對于Panamera這一級別車型來說更是如此，一套經(jīng)濟(jì)耐用的固特異輪胎顯然不符合它的身價。作為一個高端品牌，保時捷對于旗下車型原廠輪胎的選擇都如此隨意，這顯然讓我們深感意外。