新款Panamera共有2.9T和4.0T兩種動力，傳動系統均匹配8擋濕式雙離合變速箱。其中2.9T還分為330馬力和440馬力兩種功率。除了Panamera以外，這臺2.9T還分別搭載在奧迪S7、RS 4、RS 5、保時捷Macan GTS等多款大眾旗下的車型上，不同的功率調校也能看得出這款發動機有著相當不錯的延展性。

    這套動力總成的表現會讓人失望嗎？答案當然是不會，綿密的動力響應使其具備游刃有余的全速域表現。我們常常擔心的低扭問題，在這里完全不必在意，在走走停停的城市道路，也擁有絕對充沛的初段動力響應。

    這臺2019款Panamera GTS ST搭載的是一臺4.0T渦輪增壓發動機，最大功率460馬力/6000-6500rpm，峰值扭矩620牛·米/1800-4500rpm。1800rpm就能達到的最大扭矩以及寬泛的扭矩平臺相當出色。對了，順帶對比一下2021款Panamera GTS的動力參數，后者最大功率480馬力/6500rpm，峰值扭矩620牛·米/1800-4000rpm，實則差距并不是很大。與發動機匹配的是一臺8速PDK雙離合變速箱，無論新款還是老款都一樣。

賽道駕駛感受

● 開著比坐著棒

    如果您是一個以行政需求為主的用戶，那這臺行政加長版的Panamera與您心里對行政座駕的預期還有一定差距，或許像奔馳S級和寶馬7系這樣的車更適合您。這臺車真正厲害的地方是開起來的感覺，手握方向盤的你會忘掉工作，忘掉那些商務出行和接待，它是您生活的另一面。在生意場上已經夠成功了，它是用來享受生活的，如果您想成為它的控制者，那接著往下看吧。

    簡單介紹了外觀內飾，下面應該是最重要的部分了，畢竟對于保時捷來說，駕駛感受才是它的精髓。新一代Panamera 4S的2.9T發動機使用了很多最新的設計潮流，例如排氣歧管與氣缸蓋整合在一起，直噴系統將燃油噴嘴至于氣缸正上方等。此外V6發動機采用90°夾角設計，兩個渦輪增壓器安裝于氣缸夾角之中，中央冷卻系統則是傳統的風冷。至于我幾年前駕駛的GTS版本，雖然新一代車型尚未發布，但從目前新一代車型的配置來看，V8自然吸氣應該不會出現在產品序列之中，上一款車型也就成了Panamera V8自然吸氣車型的絕唱。

    440馬力（324千瓦）的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩是一組漂亮的數據，官方0-100km/h只需4.4秒（未選裝Sport Chrono組件，選裝后為4.2秒）的加速成績也證明它并非簡單，而實際測試之后，數據比官方更快。

    掀開發動機艙蓋，隱身其中的是一臺高功率版的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為420馬力，最大扭矩為520N·m。之前試駕接觸過2010款Panamera 4S，它的4.8L V8發動機在性能及運轉平順性方面的表現相當不錯。現在，2014款Panamera 4S Executive不僅軸距加長了，而且還換上了排量更小、動力卻更強的發動機，心里不免有些許的期待。在傳動系統方面，與之匹配的是7速PDK雙離合變速箱。

動力及日常駕駛

    保時捷官方對于Panamera的定義則是專門為公路設計的Gran Turismo，也是保時捷歷史上的第一款四門GT轎跑車。而這次我們測試的Panamera S在整個車系中則屬于性能比較中庸的類型，搭載的4.8L V8自然吸氣發動機，發動機使用了大缸徑短沖程的設計，搭配可變氣門升程以及缸內直噴等技術，壓榨出了400馬力的最大功率，而500N·m的最大扭矩出現在3500-5000rpm，充沛的低扭也是充分考慮到了日常駕駛的需要，匹配的則是我們熟悉的7速PDK雙離合變速箱。

    以我試駕的4S版的400馬力，驅動重量超過1.8噸的Panamera可以說是輕而易舉，加上車身很寬大，行駛的穩定性自然很好，瞬間速度上到100km/h，不看儀表盤的話卻絲毫也不覺得。

    Panamera一共有四款車型，分別是300馬力3.6 V6自然吸氣發動機的PanameraS、405馬力4.8 V8自然吸氣發動機的Panamera 4S和520馬力4.8 V8雙渦輪增壓發動機的Panamera TURBO，此外還有一款混合動力車型。幾款發動機都是在現有保時捷車型上出現過的。