由3.0T渦輪增壓發(fā)動機和48V電機組成的弱混系統(tǒng)才是全新一代奧迪A7最引以為傲的地方，這臺發(fā)動機的最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，渦輪位于V6發(fā)動機的夾角中間，減小了發(fā)動機體積，同時頂置排氣設計也讓渦輪擁有更快的響應速度。

    奧迪之所以推出48V弱混系統(tǒng)，我想主要目的還是為了應對苛刻的排放法規(guī)。它由一個位于前軸的電機和位于后軸的電池系統(tǒng)組成，能夠在制動時進行能量回收。這套系統(tǒng)的主要任務就是輔助發(fā)動機工作，需要時提供助力給發(fā)動機，不需要時就斷開或者給電池充電，最終目的也是為了省油。

    有了48V電機的加持，在駕駛過程中一個最明顯的特征就是，當我在全力加速時，能夠明顯的聽到電機輕快的聲音，這個聲音配合平順的V6發(fā)動機，能夠徹底喚醒駕駛的欲望。需要說明的是，這臺車并沒有太強的排氣聲浪，加速換擋時也沒有“砰砰”的回火聲，你可以說它不夠振奮人心，但當你真正開上它的時候，你就會覺得這樣的搭配簡直太完美了。V6真的能變得像V8一樣平順、從容，而且聲音比V8和2.0T四缸機更安靜，裝在A7這樣優(yōu)雅的轎跑身上非常合適。

    當速度在55-160km/h之間時，這套系統(tǒng)可以允許發(fā)動機關(guān)閉，最長滑行40秒，機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成。不過實現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電力，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等。另外當車輛將要停止時，只要車速低于17km/h，發(fā)動機就可以自動停止運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)更長距離的滑行啟停，而當需要動力的時候，發(fā)動機又能夠快速啟動。當然了，這幾天在我的試駕過程中，有兩次綠燈起步時，車輛并沒有很及時的啟動并輸出動力，希望這只是這臺試駕車的個別現(xiàn)象。

    與發(fā)動機匹配的是7擋S-tronic雙離合變速箱，這臺變速箱換擋平順，響應速度也很快。雖然偶爾在低速換擋時也能夠感受到輕微頓挫，但大多數(shù)情況表現(xiàn)都是非常好的。它可以經(jīng)受住500牛·米的彈射起步，變速箱的強度毋庸置疑。

    2.0T的A7采用了第三代EA888發(fā)動機，在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎之上，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優(yōu)勢，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。最大功率為252馬力，峰值扭矩370牛·米，比全新的奧迪TT還高出22馬力。

    CLS裝備奔馳最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發(fā)動機，加入直噴技術(shù)后最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達到370N·m，與之匹配的是傳統(tǒng)形式7速手自一體變速箱。

    A7采用3.0升V6機械增壓發(fā)動機，這款登上2011年沃德十佳發(fā)動機名單的發(fā)動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調(diào)校數(shù)值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一臺7速雙離合變速箱。

    一個是自然吸氣+自動變速箱，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識，已經(jīng)能從這最隱秘的地方發(fā)現(xiàn)兩者有著完全不同的靈魂。

    A7裝備的這臺V6機械增壓發(fā)動機，動力輸出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m。后者在汽車之家的百公里加速實測成績?yōu)?.2秒（點擊查看），同樣采用了大量輕量化技術(shù)的A7，尺寸要小一圈，整備質(zhì)量更是輕了210公斤之多，所以動力絕對稱得上充沛，跑進6秒不在話下。

    最后我們把注意力集中在動力上，A7有兩個排量，2.8L這個排量對于這樣一臺車來說也只能算是入門了，動力在中低轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)的沉穩(wěn)，很正常，自然吸氣發(fā)動機的特性嘛，想要獲得快感，必須進行降擋提高轉(zhuǎn)速支持。而3.0T發(fā)動機就澎湃多了，不需要多狠的踩油門，甚至不需要連續(xù)降擋就能獲得暢快的動力，別榨干了腎上腺素。

● 動力總成：

    未來進口國內(nèi)銷售的奧迪A7將會搭配兩款發(fā)動機，分別是2.8FSI和3.0TFSI。2.8FSI發(fā)動機的最大功率是202馬力，最大扭矩是280N·m；3.0TFSI發(fā)動機的最大功率是297馬力，最大扭矩是440N·m。

    空氣懸掛系統(tǒng)將會成為奧迪A7的標準配置，這套空氣懸掛系統(tǒng)擁有三種模式可選，分別是舒適、自動和動態(tài)。另外，它的車身高度可以通過MMI系統(tǒng)進行手動調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)的范圍是一指距離。

    概念車的動力系統(tǒng)采用目前最潔凈的柴油發(fā)動機。新的6缸3.0 TDI柴油發(fā)動機裝備了全部最新技術(shù)：電控共軌直噴，噴射壓力達到2000巴；高效的渦輪增壓器也有助于降低尾氣排放。最值得注意的是奧迪在燃燒室內(nèi)也安裝了傳感裝置監(jiān)測燃燒進程，在世界范圍內(nèi)這也是首創(chuàng)。發(fā)動機尾氣處理采用AdBlue裝置，利用尿素噴射降低氮氧化物排放，微塵濾清器降低顆粒物排放。

    通過一系列舉措，新TDI發(fā)動機能夠減少90%有害物質(zhì)排放。目前這臺發(fā)動機已經(jīng)能滿足全世界的排放標準，包括最嚴格的美國加州標準，同時已經(jīng)滿足2014年的歐洲6號排放標準，二氧化碳排放量不超過156g/km。和同排量的汽油發(fā)動機相比，這臺發(fā)動機的燃油效率提升超過40%，百公里等速油耗為5.9升。奧迪將在2009年起在美國和歐洲市場使用這臺新TDI發(fā)動機。