● 性能測試

    豐田漢蘭達2.5L雙擎四驅(qū)版的最大功率為246馬力，驅(qū)動形式為四驅(qū)。由于漢蘭達定位就是偏向家用的中型SUV，駕駛層面我們肯定不能太過苛責(zé)，在這個賽道上，平順才是它的主旋律。

● 加速測試

    原本以為漢蘭達在這個環(huán)節(jié)中會毫無招架之力，但沒想到竟然能跟整備質(zhì)量較輕的途昂一路“糾纏不清”。讓人倍感意外。其實途昂的動力輸出是比漢蘭達更加強悍的，只不過雖然有彈射功能加持，但是在起步瞬間，動力會出現(xiàn)被限制的情況，時速超過10km/h之后才會全力加速。而漢蘭達則是一起步就展現(xiàn)出混動車型的扭矩輸出優(yōu)勢，而且動力反應(yīng)十分迅速。至于探險者，則是在排量、動力輸出都占上風(fēng)，在本項目中毫無懸念地拿下第一。

攬境剎車絕對優(yōu)勢

● 加速測試

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    本次測試的環(huán)境溫度為25℃，對于車輛來說是比較適宜的溫度。其實這5款車我們之前都做過單車測試，對于加速能力心中還是有數(shù)的，不過為了更好的對比，我們這次除了按照常規(guī)方法測試之外，還模擬了日常生活滿載狀態(tài)下的加速能力。因為其中有7座和6座車型，所以這次滿載測試統(tǒng)一為六人，并且每次的坐次位置都相同，來保證公平。其中體感加速度最強的就是漢蘭達，一上來就能給人很強的推背感，但后段的加速能力就相對偏弱了。理想ONE在電量超過90%時，動力輸出優(yōu)勢明顯，在5款車中成績最好，而電量低于20%時，0-100km/h加速成績衰減為8.87秒，中途加速的成績?yōu)?.9秒和5.5秒。

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    漢蘭達支持憋轉(zhuǎn)速起步，起步時輪胎會有輕微的打滑現(xiàn)象，整個加速過程平順有余，爆發(fā)力欠佳。從測試第五次的開始，由于變速箱保護，不允許繼續(xù)憋轉(zhuǎn)速，成績也有1秒左右的下降。

    從加速成績來看銳界的表現(xiàn)最好，三臺都是四驅(qū)車型，起步時沒有打滑的現(xiàn)象，相比之下漢蘭達的姿態(tài)有點夸張，車內(nèi)也有明顯抬頭的感覺。開拓者因為擋位多多換一次擋，和銳界以及漢蘭達的成績有一點差距。不過對于這個尺寸的車型，9秒左右的成績在城市里開不會覺得動力不足。

測試項目：

  開拓者的動力系統(tǒng)允許以2200rpm轉(zhuǎn)速起步，但起步瞬間動力會有短暫中斷，浪費了至少1秒鐘的加速時間。起步后的動力輸出才逐漸恢復(fù)，迅速達到扭矩峰值，中后段動力更加平均。漢蘭達的加速比較中規(guī)中矩，動力系統(tǒng)允許以3000rpm左右起步，起步瞬間也幾乎看不到打滑，車頭有一定上揚。對于家用車來說，加速成績的零點幾秒并不是過分重要，以加速成績來看，這兩款車的動力水平不分伯仲，但開拓者在動力系統(tǒng)匹配程度上還是比不上老練的漢蘭達，這一點也確實是個不爭的事實，尤其是起步動力短暫中斷的問題，后續(xù)需要及時優(yōu)化。

● 加速測試

    對于動力最好的體現(xiàn)就是加速測試了，接下來我們直接看看這兩款車在這項測試環(huán)節(jié)當(dāng)中的表現(xiàn)如何。

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    從起步開始，GS8算是逐漸的被漢蘭達拉開了差距，這動力上的差別非常直接的表現(xiàn)在了兩款車的加速測試環(huán)節(jié)當(dāng)中。最終，0-100km/h加速測試的結(jié)果是漢蘭達用時8.88秒，GS8用時10.35秒。在中途加速測試的環(huán)節(jié)，GS8自身在ECO模式下的加速成績要略快于SPORT模式，因為在SPORT模式狀態(tài)下，它是四驅(qū)的，而在ECO模式下為兩驅(qū)，動力應(yīng)該和傳遞到四個輪的損失更大一些有一定的關(guān)系，當(dāng)然，本身兩驅(qū)的狀態(tài)下負荷也稍小一點，所以在中途加速的狀態(tài)下，會稍快一點。不過，從整個結(jié)果來看，動力表現(xiàn)上依舊還是漢蘭達領(lǐng)先。

    在加速測試中，變速箱允許轉(zhuǎn)速在2000rpm彈射起步，即使關(guān)閉ESC，輪胎也沒有絲毫打滑，前段動力反饋很積極，中后段會覺得加速勢頭有所減弱，十次中最好成績?yōu)?.85秒，在意料之中。

● 加速測試

    在加速項目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右，松剎車的一瞬間會有一些延遲，隨之而來的推背感強烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關(guān)，成績大幅領(lǐng)先其它4款車。在我們年初做的測試中，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績，這次我們也對它寄予厚望，但測試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，最好成績8.25秒，且由于天氣炎熱，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒。秉著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試，最終成績也在8.3秒左右，可以得出結(jié)論，第一次8.25秒的成績是合理的。

    為什么出入會如此之大？我們分析是由于氣溫所致。測試當(dāng)天的最高氣溫超過30℃，渦輪和發(fā)動機在高溫下，經(jīng)過一段時間使用動力會有所衰減，而年初那次測試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次，但還是要指出，冠道的渦輪和發(fā)動機效率在6款車中受溫度影響最大。

    在中途加速環(huán)節(jié)，依舊是0-100km/h加速的前三名領(lǐng)跑，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi)，昂科威的勢頭弱了下來，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達在這一項中墊底，和0-100km/h加速結(jié)果一樣，這和它的超過2噸的自重不無關(guān)系，以它的自重來看，取得這樣的成績其實也是可以接受的。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）

● 加速測試——冠道驚艷

    還記得1.5T思域嗎？它的0-100km/h官方加速時間是8.7秒，而我們實際測出了7.09秒。在冠道上，這種情況又發(fā)生了，這次測試，從靜止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我們8月份測試的7.45秒也快了不少。成績怎么會有這么大出入？我們的分析是：此次測試當(dāng)天氣溫接近0度，而上一次測試冠道是在炎熱的八月，發(fā)動機和渦輪受氣溫影響很大，造成了成績的大幅度起伏。

● 加速性能測試：銳界加速時間為9.15秒，漢蘭達的成績?yōu)?.61秒。

    銳界起步一瞬間的姿態(tài)用“優(yōu)雅”來形容一點都不為過，車尾只是微微一沉便沖了出去，輪胎完全沒有空轉(zhuǎn)�？赡苁鞘苤朴诎l(fā)動機最大功率以及車重的限制，整個加速過程中并沒有特別強烈的推背感，而只有較為平和、且連續(xù)的加速，最終9.15秒的加速成績要高于我們的預(yù)期，要知道官方公布的的加速成績?yōu)?.5秒。由于漢蘭達的懸架調(diào)校比銳界要更舒適一些，所以起步一瞬間的抬頭現(xiàn)象要稍稍明顯一些，但姿態(tài)還算不錯。啟動后整個加速過程持續(xù)且線性，不過9.61秒的加速成績相比銳界來說還是要稍遜一些。

◆  漢蘭達

    兩驅(qū)的漢蘭達會出現(xiàn)車輪打滑空轉(zhuǎn)的情況，并且是這五款車?yán)镘囕喛辙D(zhuǎn)最嚴(yán)重的。是漢蘭達的自重較大，所以2.7L的動力輸出并不太強。有意思的是漢蘭達跟歐藍德的加速成績，漢蘭達是起步較快，中后段比較慢，而歐藍德正好相反。最后0-100km/h測試，漢蘭達排在中間位置。

    可以肯定是，漢蘭達3.5的性能確實猛了不少！畢竟排量大了，數(shù)據(jù)方面自然會突飛猛進。從圖表中，我們可以看到它驚人的起步狀態(tài)，G值接近0.9g！已經(jīng)和不少性能跑車相媲美了，此時坐在車內(nèi)的感覺就是明顯的彈射感。5AT變速箱的工作狀態(tài)令人滿意，換擋干凈利落；最終，漢蘭達3.5在0-100km/h的加速測試中跑出了8秒成績。

    進入測試環(huán)節(jié)，首先還是加速測試。在起步階段，漢蘭達2.7的動力輸出確實有點小猛，由于懸掛較軟的設(shè)定，使得車身抬頭的現(xiàn)象還是比較明顯的，這也使得在起步初期車輛的前輪出現(xiàn)了打滑。從加速圖表中看，加速過程中換擋的動作非常小，小到2擋換3擋時都很難通過加速的G值來判斷換擋點，但在實際加速測試中感受到的換擋沖擊還是可以體會到的。

    從表中，大家能看到的另一項數(shù)值，就是加速G值，這款車的動力輸出在數(shù)值面前表現(xiàn)和編輯通過試駕過程感覺到的大體一致。只有在起步階段G值維持在0.5g左右，一檔中段以后就逐漸開始下滑，保持在0.3g-0.4g的水平，換入高檔位后還有下滑的趨勢。一臺2.7升排量的發(fā)動機驅(qū)動1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值，確實不能算強勁。不過最終漢蘭達2.7測得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成績倒是比我們預(yù)計的要好很多。