● 動力系統(tǒng)

    在動力方面，國產(chǎn)全新一代奧迪Q5L將和新A4L保持一致，均搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動機，其中低功率版機型最大功率190馬力，高功率版達252馬力。我們今天試駕的這款頂配車型是高功率版本，海外版官方加速成績標稱6.3秒。我們今天也簡單的測試了一下這款Q5L，成績先留個懸念，一會我們會講到。

    取消了上一代的8AT，改用7速雙離合變速箱是此次大家關(guān)注的重點。相比之前代號為DL501的雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，據(jù)說可以有效抑制發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動。在實際試駕過程中，我們以60km/h下巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1250rpm，和上一代Q5的表現(xiàn)差不多。

● 操控：快可以解決一切問題

動力總成：

    和X3以及GLC都不同，2016款的Q5已經(jīng)只有一款動力配置了，全系車型均搭載2.0T發(fā)動機和8速自動變速箱，發(fā)動機最大功率224馬力（4300-6000rpm），最大扭矩350牛·米（1500-4200rpm）。Q5能夠不露怯的關(guān)鍵就在于它的第三代EA888發(fā)動機，發(fā)動機的輸出數(shù)據(jù)是三款車型當中最大的，而且還采用了混合噴射以及缸蓋集成排氣歧管等新技術(shù)，對于油耗表現(xiàn)的改善有明顯幫助，再加上和8AT熟練的搭配，性能方面的表現(xiàn)已經(jīng)在之前的單車測試（點擊回顧）當中給了我們驚喜。

    我們選擇的X3 xDrive20i采用2.0T低功率版本發(fā)動機，最大功率184馬力（5000-6250rpm），最大扭矩270牛·米（1250-4500rpm）。從賬面上來看，X3并沒有什么優(yōu)勢，加速上面明顯會吃虧，而且以往打壓對手的利器，8AT，在此次對比當中也不再是焦點，風(fēng)頭被奔馳的9AT搶走了。

    GLC 260采用的2.0T發(fā)動機最大功率211馬力（5500rpm），最大扭矩350牛·米（1200-4000rpm），作為一款中配車型，這樣的動力輸出已經(jīng)算挺不錯了，畢竟往上還有GLC 300呢。它最大的亮點在于和2.0T發(fā)動機搭配的9AT，奔馳這臺縱置的9AT和我們比較常見的，搭載在極光及自由光等車型上面的ZF橫置9AT并不相同，它是全球首款配備液力變矩器的縱置9AT，在平順性方面會更有優(yōu)勢（具體可以看看它在GLE 運動SUV上面的介紹和實際表現(xiàn)）。

● 動力系統(tǒng)

    EA888發(fā)動機自2006年推出以來，至今已發(fā)展到第三代，這臺發(fā)動機由奧迪開發(fā)，由于長度較短，所以既能橫置也能縱置。從結(jié)構(gòu)和技術(shù)角度看，它與第二代EA888發(fā)動機基本相同，最大的變化在于排氣歧管被集成到了缸蓋內(nèi)，通過與缸蓋內(nèi)的冷卻水道進行熱交換來控制增壓后的進氣溫度。

    第三代EA888發(fā)動機另一處不同就是在缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上又加入了歧管噴射，當發(fā)動機處于低負荷工況時會采用歧管噴射，保證尾氣排放質(zhì)量。其實這種混合噴射已經(jīng)不是什么新鮮玩意了，豐田86和斯巴魯BRZ所搭載的發(fā)動機就使用了這種技術(shù)。

    傳動系統(tǒng)還是來自ZF的8HP縱置式全時四驅(qū)tiptronic8速手自一體變速箱。換擋快、動作柔，和發(fā)動機匹配默契。

​● 動力：采用2.0TFSI發(fā)動機搭配8速手自一體變速箱

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    看完了配置，我們一起來瞧瞧動力。國產(chǎn)奧迪Q5全系車型均采用了大家所熟悉的EA888 2.0TSI發(fā)動機，但最大功率和扭矩都比邁騰、途觀等大眾車上的大很多。最大功率為211馬力（155千瓦），最大扭矩更是達到了350牛頓米。這臺發(fā)動機與裝備了國產(chǎn)A4L 2.0T運動版的一樣，是EA888的高功率版本。

    與奧迪A4L和A6L的2.0T車型搭載CVT變速箱不同，奧迪Q5搭載的是7速Stronic雙離合變速器。在動力系統(tǒng)方面，國產(chǎn)奧迪Q5無論是發(fā)動機還是變速箱都與進口Q5保持了高度一致。從進口Q5廠商公布的百公里僅8.6秒的加速成績，對于一款SUV來看還是比較令人滿意的。