動力系統

    途銳2.0T車型采用大家熟知的EA888系列渦輪增壓發動機，國VI版車型的最大功率相比之前有所下調，從252馬力降至245馬力，最大扭矩還是370牛·米，變速箱是來自ZF的8AT。

    本次試駕的途銳搭載了一臺高功率版3.0T柴油發動機，該動力車型不會引入國內，目前國內只有2.0T和3.0T汽油兩種動力規格的三款車型，未來還會引入2.0T插電式混合動力車型。不管是汽油還是柴油版途銳，傳動系統匹配的都是采埃孚8擋手自一體變速箱。

3.0T+8AT，動力儲備很足。

    全新途銳提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT兩種動力組合，這臺頂配的銳智版顯然配備的是后者，最大輸出功率340馬力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配的變速箱是來自于采埃孚的8速自動變速箱。更換了3.0T六缸渦輪增壓發動機，沒有技術上的革新，但動力參數更高，透露出的信息自然就是“我很成熟”。當然，未來更值得期待的除了2.0T版本車型的表現之外，那就是大眾從最開始一直宣布要引入的2.0T插電混動版本車型了。

    這輛最低配途銳搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm，參數在目前大眾的2.0T發動機里算比較高的，和奧迪Q7 40TFSI相同，雖然缸數降到了“4”，至少這個數值并不讓人失望。和發動機搭配的是8擋Tiptronic變速箱，來自采埃孚，也是久經市場考驗的產品。

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    接下來我們來談一下動力，跟中國市場有關系的發動機有兩款，分別是3.0T渦輪增壓發動機以及一款2.0T混合動力機型，其中3.0T發動機最大功率250kW（340馬力），而2.0T混合動力車型綜合最大功率達到270kW（367馬力）。但有些遺憾的是，3.0T車型要等到今年秋天才會發布，而混合動力車型更是中國市場獨有，所以此次試駕車型均為歐洲市場有較大需求的3.0TDI發動機車型，最大功率210kW（286馬力）。鑒于柴油發動機并不會引入國內，所以本文對于動力方面的描述就不再是重點。

    柴油發動機的優勢在于扭矩，再加上286馬力的輸出本身并不少了，所以如果你更多時間是平穩巡航，不去追求加速成績的話，無論在山路還是高速公路，柴油版本的途銳開起來都會非常舒服。多數時間提速只需要輕踩油門踏板，而變速箱也并不會輕易降擋，因為靠扭矩輸出就可以慢慢把速度加上去。

    低速時的油門踏板響應是那種一貫的大眾風格，感覺響應并不是特別積極，所以有時候在路口等待其他車輛通過，先停車再起步的情況下，輕踩會發現動力沒有明顯輸出，踩重一些又會讓車有些竄，希望汽油發動機版本能夠對油門初段行程的響應有一些調整，能夠響應速度稍微提升一些就好。

- 動力系統及技術配置介紹

★ 裝備（2）

    途銳全系配備的是那臺大家都非常熟悉的3.0T V6機械增壓發動機，最大功率320馬力/峰值扭矩440牛·米，在大眾以及奧迪車型上都會見到其身影，采用了高性能紅頭點火線圈，匹配一臺8速自動變速箱；動力系統作為車輛最基本的輸出來源，扭矩越充沛在越野路況下脫困機會越大。

    新款途銳依然配備3.0T機械增壓發動機，但發動機功率比老款車型提升了30馬力和20牛·米，最大功率為320馬力，最大扭矩為440牛·米，依舊匹配8速手自一體變速箱。據官方介紹，除了動力提升之外，車輛的百公里油耗也從原來的11.2L降到10.2L，等到日后拿到試駕車我們再實測驗證。

    常規動力環節，途銳hybrid裝備的3.0升V6直噴機械增壓發動機調教更為激進，可以輸出245千瓦（333馬力）的功率和440牛米的扭矩，比普通版的汽油機高出32千瓦和40牛米，與之搭配的是采用液力變矩器傳動結構的8擋手自一體變速箱。

    混合動力系統的核心是安裝在發動機和變速箱之間的混合動力模塊，具備一臺34.3千瓦（46馬力）的電動機，與汽油機同時工作時總功率可達279千瓦（約379馬力）和580牛米，這個數據看起來就有點意思了。

    當然，在多數情況下，電動機動力不是用來壓榨的。除了傳統的液力變矩器之外，發動機和變速箱之間還裝有一個干式離合器，它可以讓發動機和傳動機構完全分離，并且熄火，此時油耗為零，依靠電動機驅動。

● 混合動力系統

    這臺混合動力系統是在3.0TSI機械增壓汽油發動機的基礎上加裝了一套功率為34kW的并行電動機，兩套系統均可分別驅動汽車。發動機啟停系統會在必要時啟動或強制關閉發動機。得益于愛信的八速Tiptronic Hybrid型變速箱內的離合器幫助，發動機在介入或退出時震動和沖擊極小，基本沒有任何感覺。

    原本放置備胎的地方被一塊鎳氫電池組取代。車輛的空調管道也與此相連，負責冷卻電池。拿走備胎后，廠商為其配備了一套緊急修補包，內含填充式修補膠和充氣泵，用于應付輪胎被扎等緊急情況（關于無備胎車型的修補問題請參看《省去換輪胎的煩惱免備用胎的車型推薦》）。

    混合動力系統的電池僅能維持車輛行駛兩公里左右，其真正的意義是把油耗較高起步過程交由電動機完成，以減少能源消耗，達到節油目的。理論上這種設定方式應對擁堵的城市應該很奏效。而實際效果到底怎樣請關注近期即將發布的動態評測文章。

    也許是出于環保也能的目的，大眾放棄了老款的3.6L發動機，而是給新途銳裝備了一臺3.0L的機械增壓發動機，雖然排量降低了不少，但是參數上卻要比老款更高，2500轉時就能發揮出420N·m的最大扭矩，最大功率可以從4850轉持續到6500轉。

    途銳所采用的3.0TSI發動機與奧迪A8L 3.0T車型完全相同，動力參數上沒有一點縮水，最大功率290馬力/4850-6500rpm，最大扭矩2500-5000rpm。與發動機相搭配的8擋手自一體變速箱可以很好的兼顧城市和越野駕駛，也是目前這一級別車型首選的配備。

    動力系統方面，這款3.0 Hybrid車型使用的是V6 TSI機械增壓直噴發動機，輸出333馬力，電動機輸出47馬力，兩者同時最大可提供最大380馬力和580N·m的動力輸出。混合動力途銳的百公里加速時間也因此達到了6.5秒，極速240km/h，百公里油耗為8.2L，在純電動模式下加速至48.3公里/小時。

    在越野性能方面，新途銳有兩套四驅系統，分別是4MOTION和4XMOTION，4MOTION配備托森限滑差速器，在正常行駛時將90%的動力分配給前輪，10%的動力分配給后輪；而在需要的時候，它可以最多將100%的動力分配給后輪。V6 TDI車型配備的4XMOTION系統帶有中央和后軸差速鎖，并帶有5級的控制系統。

『展車裝備了3.0升TDI柴油發動機 最大功率240馬力 但這不是新途銳的動力亮點』

『混合動力首次出現在途銳車型上 這才是我們最關注的』

    目前得知新途銳共有三種動力配備，除了常規的汽油發動機和柴油發動機外，混合動力車型也首次出現在途銳的車系中。其動力來源是一臺V6 TSI機械增壓發動機和一臺電動機的組合，而且可以單憑電動機驅動車輛。希望這款動力表現和燃油經濟性兼顧的車型也能登陸國內市場。