[汽車之家 初步海選]  正常來講， 新車型上市后，上代車型往往會淘汰并停止生產，不過在國內的合資車市場中，并非所有廠商都是按照這樣的進度來走的。對于一些銷量不錯的車型，廠商雖然也跟隨著國外同步換代，不過老車型仍然能夠帶來豐厚的收益，新車型往往會以一個新名稱或作為新產品發布，因此造成了兩代甚至多代車型同時生產的狀況，對于這樣的車型您是否都能分清輩分呢？

　　新老車型同臺銷售其實沒有對與不對，中國作為一個新興的汽車市場，國人有需求就是合理的，畢竟有的人喜歡新產品，而追求車輛的可靠穩定和高性價比的消費者也大有人在，這也是廠商追求利潤最大化的一種市場戰略，下面就來看看市場上哪些車型既有新車型在售，又有老款車型還在發揮余熱，再順便回顧一下這些車型的歷史。

● 桑塔納

　　桑塔納不僅是在國內組裝時間最長的車型，即使著眼于世界車壇，能有如此強大生命力并持續旺銷的車型也屈指可數，今天我們就以這輛傳奇車型開始說起。

　　1973年，大眾在奧迪80的基礎上開發出帕薩特B1車型，在美國市場叫Dasher，搭載了排量為1.5升最大功率86馬力的四缸發動機，采用前輪驅動方式，共有三門、五門和旅行版車型，直到1981年帕薩特B2上市后，B1才正式退出歷史舞臺。

　　桑塔納的原型車正是德國大眾的帕薩特B2，在北美市場的名字叫做Quantum，1985年9月，上海大眾把巴西版車型引入中國并做了一些本土化的改進，在當時來說是非常“與時俱進”的一款車，并一度賣出高達20余萬元的天價，在車型匱乏的上世紀八十年代和九十年代初期，桑塔納在當時可謂出盡風頭，提速快是很多老司機對桑塔納的最直觀的印象，其實不光在中國，巴西、尼日利亞、西班牙、南非、墨西哥市場也都引進過這款車型。

『20余年后的今天 上海大眾生產的桑塔納轎車依然暢銷』

　　“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”是當年桑塔納的廣告詞，它的可靠性和值得信賴的品質依然保留到今天，在每年銷量排行榜上始終穩居前茅。經過二十幾年的風風雨雨，桑塔納的外觀和內飾的變化很小，不過在技術上在不斷升級，發動機由化油器到電噴，變速器有4擋升為5擋等，都在努力追趕時代的步伐，而且在座椅的舒適性和人性化體驗上都有了很大改觀。

　　新款桑塔納的發動機已經拋棄了傳統的拉線式節氣門，使用了與領馭相同的E-GAS電子節氣門，能夠更精確地對發動機節氣門進行控制，對提高發動機的燃油經濟性和改善排放性能都有積極的作用，排放也達到了國III標準。為了符合當前的安全標準，ABS和EBD也裝配在當前車型上，當然，手搖玻璃、沒有轉向助力的時代也早已過去。

『桑塔納2000的“最新版”——志俊』 

　　在上世紀90年代中期推出的桑塔納2000就是在巴西版帕薩特B2改進版的基礎上加長而來，當然上海大眾在引進后不斷對產品進行升級，后來又衍生出桑塔納3000、志俊等車型，由于皮實耐用、維修方便，至今它的銷量依然不錯。

　　1988年，帕薩特B2正式退市，德國大眾同時推出了新車型——帕薩特B3，沒有前進氣格柵是它外觀上的顯著特點，不過這代車型并沒有進入中國，我們只能在照片上一睹它的芳容。

　　1995年，全新一代帕薩特B4上市，外形渾厚穩重，恢復了前臉的進氣格柵，基本車型配備了2.0L 8氣門四缸發動機，排量為2.8L的VR6發動機也在該車型上得以運用，國內捷達車型的新前臉和內飾就是借鑒了帕薩特B4的設計，該車曾以純進口的方式在國內銷售，今天在馬路上也時常會看到B4的身影，很多車迷和老司機對B4車型還記憶猶新。