[汽車之家 初步海選] 空氣動力學(xué)是汽車在設(shè)計(jì)時很重要的一項(xiàng)指標(biāo)，雖然消費(fèi)者在購車時很少關(guān)注風(fēng)阻系數(shù)到這個參數(shù)，但它與車輛的噪音水平以及燃油經(jīng)濟(jì)性等密不可分。風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力*2/(空氣密度*車頭正面投影面積*車速平方)，也就是說在風(fēng)阻系數(shù)不變的情況下，空氣阻力會隨車速平方關(guān)系增加，因此風(fēng)阻系數(shù)（Cd）這個數(shù)值在一定意義上還是有參考價值的。
從嚴(yán)格意義上講，風(fēng)阻對汽車性能的影響不小，測試表明，一輛汽車以80Km/h的速度前進(jìn)時，有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的，通常轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.4之間，外表流線型越好的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)往往越小。之前同事胡永平已經(jīng)為大家介紹了很多車型的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)值，今天我們的任務(wù)是來查缺補(bǔ)漏，看看另外一批主流車型的風(fēng)阻情況。需要說明的是，我無法對官方給出的數(shù)值給予準(zhǔn)確性評價，只能直白地展示給大家，讓我們先從微型車開始。
● 微型車
節(jié)油是微型車很重要的特性之一，風(fēng)阻系數(shù)越低在理論上也是有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的。由于微型車的主要作用還是日常代步，廠商似乎對風(fēng)阻系數(shù)之類的數(shù)值并非太關(guān)注，因此在查這些數(shù)值的時候比較困難，大多數(shù)廠家也沒有將風(fēng)阻數(shù)值明確地告知用戶，如果您想了解車型的數(shù)據(jù)沒在此列，還請多多包涵。
◆ 奇瑞QQ3風(fēng)阻系數(shù)：0.32
奇瑞QQ在微型車中占據(jù)著誰都無法取代的重要地位，胖乎乎的外形設(shè)計(jì)來源于大宇的SPARK，較短的車身使得它的后排腿部很是擁擠，只能通過增加垂直空間來緩解這一尷尬，但奇瑞QQ較高的車身對流暢的空氣流動也產(chǎn)生了影響，0.32的風(fēng)阻系數(shù)不算出色，是微型車中的正常水平。至于像QQ這種大伙兒都熟悉的代步車，已經(jīng)沒什么介紹的必要了，它的特點(diǎn)就是兩個字：便宜！手一抖，很容易就成為有車一族。
◆ 長安奔奔LOVE風(fēng)阻系數(shù) 0.35
之前的長安奔奔現(xiàn)在更名為奔奔LOVE和奔奔i，它在同級車中有著較大的車身，或許正是由于它的尺寸原因，造成了前臉與迎風(fēng)的接觸面積較大，0.35的空氣動力數(shù)值乏善可陳，假設(shè)各廠商給出的數(shù)值都準(zhǔn)確的話，那么0.35這個數(shù)字對油耗和噪音都不利。不過，同級車中寬敞空間顯然比風(fēng)阻系數(shù)更加重要，奔奔的賣點(diǎn)就在于此。
◆ 長安鈴木 新奧拓 風(fēng)阻系數(shù)：0.30
雖然現(xiàn)在的微型車幾乎是自主的天下，但如果跟同級別的合資車型相比，有些差距還是存在的。新奧拓由于日系底蘊(yùn)的原因在價格方面失去了競爭力，也不能成就昨日的輝煌，不過說它是同級車的標(biāo)桿也絲毫不為過，因?yàn)樵诟鱾€方面它都有優(yōu)勢。
或許是巧合，新奧拓的風(fēng)阻系數(shù)在微型車中也屬于上乘水準(zhǔn)，也或許是合資車型在設(shè)計(jì)時比自主車型更加考究吧。燃油經(jīng)濟(jì)性是新奧拓的重點(diǎn)，能取得5L的百公里油耗成績除了自身發(fā)動機(jī)省油之外，與自身較低的風(fēng)阻似乎也有點(diǎn)關(guān)系。另外，在我們之前的5款微型車橫評中，同樣情況下奧拓的油耗也是最低的，成績令人吃驚得我也不能相信，但它的確是真實(shí)的。
