[汽車之家 新車圖解] 假如你單純憑銷量來判斷一款產品、甚至一個品牌的好與壞，那么顯然有些草率。不得不說，有些品牌產品設計和制造都用心了，只可惜沒有獲得應有的銷量認可。例如阿維塔，縱然我們可以吐槽11和12的底盤表現還不夠出色，但對于本就不那么注重操控的國內消費者而言，或許這也算不上什么重大缺陷。難道真的如網上評論的那樣：“阿維塔定位太高了，多數人消費不起才導致的銷量不佳？”我看未必，不過廠家還是痛定思痛，調整策略，決定放下身段，推出一款20-30萬區間的親民產品，看看能否挽救一下慘淡的市場局面。這款產品就是阿維塔07(參數|詢價)。
車身尺寸方面，阿維塔07長寬高分別為4825/1980/1620（1610）mm，軸距為2940mm，定位為中型SUV。
該車延續了阿維塔家族的“未來美學Future Elegance”設計理念，前LED大燈由204顆LED組成，采用雙層厚壁光導技術，光帶沒有斷電，發光均勻柔和，LOGO也會發光。
阿維塔的設計向來是這樣，它可能無法戳到很多人的審美點，但是真的很高級，尤其是實車的狀態，質感強烈。另外，純電版還將會增加主動進氣格柵技術。
阿維塔07搭載HALO交互屏，由擋風玻璃向前機蓋延伸，形成橫貫式LED動態顯示屏。屏內由10500顆LED燈珠組成，HALO屏尺寸151*1249mm，是行業內面積尺寸最大的車外交互LED矩陣屏。
07的側面線條比較運動，車頂和D柱設計更回歸理性，不如11個性。隱藏式門把手和大尺寸輪圈還是阿維塔風格，而且這款車也用了和12一樣的電子外后視鏡，預計也是選裝，喜歡嘗鮮的朋友可以試試。
尾部設計，阿維塔07也和12差不多，狹長的尾燈組，營造干練簡潔的視覺效果。值得一提的是，07并未采用12那樣的無尾窗設計，而是采用常規玻璃尾窗設計。據官方透露，該造型的調整也是通過用戶端的反饋收集而來。不知道另一旁的極星4設計師聽了有何感想。
這款車一共搭載了27個高感知智能傳感器，包括一個192線激光雷達。在不久前華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，“阿維塔將首批搭載華為乾崑ADS 3.0。阿維塔用戶均可免費OTA升級。”根據官方表示，華為乾崑ADS 3.0基于3.0全新架構打造，依托GOD（通用障礙物檢測）大網，實現了從“識別障礙物”到“場景理解”的躍遷，促使城市NCA智駕領航輔助功能的持續進化。全新升級的全向防碰撞系統CAS 3.0；車位到車位“一鍵”抵達，從公開道路到園區道路，再到地下車位，全場景貫通；泊車代駕正式走向全場景商用，預計到2024年年底，泊車代駕功能將支持100個商業停車場及2000個社區和辦公停車場。不得不說，背靠華為的阿維塔智駕能力絕對毋庸置疑，價格更親民的07也不會落下。
從11到12，阿維塔的內飾一個比一個驚艷，沒想到這次07的內飾居然能和最新的12有同樣的感覺，畢竟這款車更入門、更便宜。中控15.6英寸1920*1080屏幕（HarmonyOS鴻蒙座艙），外加前面一整塊35.4英寸狹長的4K屏幕，再加上兩側的6.7英寸流媒體外后視鏡屏幕，要說這是概念車可能都有人信。當然在網絡上總會有不同的聲音，喜歡的人不用理睬就好。
扁平的方向盤一方面是為了好看，另一方面是為了不遮擋視線，腿部空間也會更寬裕。方向盤采用四向電動調節，并且擁有加熱功能。隱藏式空調出風口做到了極簡風格，車內的各個飾板加氛圍燈都是經過精心設計的，不像有些新能源車，內飾千篇一律，或者只是屏幕的堆疊。總之，如果阿維塔的內飾說第二，恐怕沒人敢說是第一。
手枕區域的手機“超充浮島”采用真木材質覆蓋，上下兩區撞色座椅使用了全粒面植鞣珠光NAPPA真皮材質，并在儀表臺、全車門板及B柱采用大面積PU材質軟包，及親膚仿麂皮頂棚。對比一下之前這個價位的合資車內飾都用什么材質，就知道現在的國產新勢力有多下本了。
同時，阿維塔07配備了前排雙零重力座椅，配合按摩和通風功能，支持一鍵零重力、加熱和通風遠程啟動、座椅禮讓、靠背防夾、休憩/觀影/嗨唱等座椅聯動功能。
雖然是5座車，但后排座看上去依然像是兩張豪華座椅。通過中央扶手后面的后排觸控屏，可實現后排座椅靠背角度調節。此外副駕老板鍵，電動遮陽簾，座椅加熱/通風/按摩等功能也均配備，妥妥高端豪華車一般的配置。
阿維塔07搭載英國之寶·卓越之聲音響系統，25揚聲器，擁有7.1.4聲道，峰值功率高達2016W，同時擁有華為菁彩聲AUDIO Vivid，讓試聽效果更上一層樓。
空間表現也表現不錯，前后乘坐空間都很寬敞，前備廂擁有90L獨立存儲空間，可收納一個20L行李箱和一個挎包，后備廂容積為500-1325L，地板下方還有兩個隱藏儲物空間，容積達到60L。
因為之前銷量不高，廠家也在想是不是純電（接受度不高）導致的，所以現在阿維塔全系也都上了增程。阿維塔07也將提供增程版和純電版車型，增程版搭載由1.5T增程器（僅需92#汽油）和電機組成的動力系統，提供兩驅和四驅版本。1.5T增程器最大功率為115kW；兩驅版車型搭載最大功率為231kW的單電機，四驅版車型搭載131kW和231kW的前/后雙電機，并采用容量為39.5kWh的寧德時代磷酸鐵鋰3C電池組，對應CLTC純電續航里程分別為230km（兩驅）和220km（四驅）。WLTC工況饋電油耗6.08L/100km。滿電零百加速4.9秒，饋電零百加速5.9秒。原地增程器啟動車內噪音35.7dB，發動機啟停前后分貝差小于1dB。
純電版同樣提供兩驅、四驅版本，兩驅版電動機最大功率252kW，四驅版前/后電機最大功率分別為188kW和252kW（SIC碳化硅）。兩驅版和四驅版均匹配寧德時代神行超充電池82.16kWh，純電續航里程分別為650km和610km。采用800V高壓架構，在華為液冷樁補能高至1秒1公里，30-80%SOC僅需10分鐘。充電10分鐘，續航最大350公里，最大充電功率420kW。搭載直流升壓，可對非高壓充電樁升壓充電，提高速度不挑樁。
阿維塔07前懸采用全鋁合金雙叉臂結構，后懸采用H臂多連桿結構，同時全框式副車架也采用鑄鋁材質。底盤大量高強度鋁材應用，減輕了簧下質量，有助于提升操控性。同時，這款車還采用了空氣彈簧+CDC動態阻尼減振器，車身高度可實現+40~-30mm調節，包含低、中、高、自適應多種模式，也可實現3檔手動調節。
綜上所述，阿維塔07看起來是一款相當具有競爭力的產品，純電、增程兩種動力也是為了滿足不同用戶的需求。如果這一次阿維塔能憑借這款車打一個漂亮的翻身仗，那么對于整個品牌來說，都將會重拾信心，我們也一同期待這款車的市場表現吧！（文 汽車之家 張子儀 圖 汽車之家車型庫）